近日，生態(tài)環(huán)境部公布國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)規(guī)范》），旨在防止廢鋰離子動(dòng)力蓄電池污染環(huán)境，保障人體健康。

我國(guó)有著全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電性能小、可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是新能源汽車首選的動(dòng)力鋰離子電池之一。

值得注意的是，由于鋰離子電池的使用壽命有限，加之技術(shù)不斷更新?lián)Q代，鋰離子電池即將迎來(lái)規(guī)?；艘?、報(bào)廢“小高峰”。若廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)，將帶來(lái)生命健康、安全、環(huán)境污染等問題。

那么，《技術(shù)規(guī)范》的公布對(duì)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收行業(yè)意味著什么？對(duì)實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力鋰離子電池的資源再生利用，以及全過程的污染控制，又起到怎么樣的推動(dòng)用途？

有序引導(dǎo)完善體系

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，按70%可用于梯次利用計(jì)算，大約有6萬(wàn)噸動(dòng)力鋰離子電池要報(bào)廢處理。動(dòng)力鋰離子電池回收利用迫在眉睫。

廢鋰離子動(dòng)力蓄電池何去何從、如何實(shí)現(xiàn)更清潔、綠色、安全的方式處理，這些問題成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)?！都夹g(shù)規(guī)范》的出臺(tái)，或許讓行業(yè)發(fā)展有路可循。

《技術(shù)規(guī)范》首先對(duì)“廢鋰離子動(dòng)力蓄電池”給出了明確的含義：?jiǎn)适г欣脙r(jià)值，或雖未喪失利用價(jià)值但被拋棄或者放棄的鋰離子動(dòng)力蓄電池，不包括在保質(zhì)期內(nèi)返廠故障檢測(cè)、維修翻新的鋰離子動(dòng)力蓄電池。繼而從污染控制技術(shù)要求、運(yùn)行環(huán)境管理要求、環(huán)境應(yīng)急管理要求等方面進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范說(shuō)明。

“目前，各行業(yè)對(duì)環(huán)保的要求日益趨嚴(yán)，《技術(shù)規(guī)范》的出臺(tái)，通過對(duì)目前動(dòng)力鋰離子電池回收過程中存在或者潛在的污染風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行梳理，支撐動(dòng)力鋰離子電池回收利用過程綠色化，推動(dòng)行業(yè)更加規(guī)范化發(fā)展?！蔽覈?guó)科學(xué)院過程工程研究所研究員孫峙告訴《我國(guó)科學(xué)報(bào)》。

“在這以前，我國(guó)并沒有專門針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收行業(yè)而提出的污染防治要求，只有一般性的規(guī)則?！蔽覈?guó)電池聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)楊清雨認(rèn)為，作為整個(gè)回收行業(yè)規(guī)范體系的重要組成環(huán)節(jié)，《技術(shù)規(guī)范》具有行業(yè)自身的特點(diǎn)，就污染物控制對(duì)相應(yīng)的回收公司提出了詳細(xì)而具體的要求，有助于動(dòng)力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)向綠色化、環(huán)?；l(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

事實(shí)上，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池回收利用政策不斷更新，涉及動(dòng)力鋰離子電池管理辦法、溯源管理、管理平臺(tái)建設(shè)、規(guī)范條件、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)等各方面，還構(gòu)建了動(dòng)力蓄電池回收利用全生命周期國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，促進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池安全有序回收。

政策引導(dǎo)促進(jìn)公司回收意識(shí)不斷增強(qiáng)。據(jù)我國(guó)電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2020年二月，全國(guó)共計(jì)130家公司申報(bào)了11229個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，平均每家車企申報(bào)86個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。

“政策體系逐漸形成，標(biāo)準(zhǔn)逐漸完善，整個(gè)回收渠道體系的建設(shè)也有了更多依據(jù)。”楊清雨說(shuō)。

不同環(huán)節(jié)不同要求

技術(shù)的不斷革新正強(qiáng)化動(dòng)力鋰離子電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈的污染控制，推動(dòng)行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。在污染控制技術(shù)要求方面，《技術(shù)規(guī)范》從工藝過程污染控制技術(shù)要求、末端污染控制技術(shù)要求進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范說(shuō)明。

孫峙表示，就技術(shù)路線而言，目前工業(yè)應(yīng)用的重要有兩類。一類是火法—濕法聯(lián)合回收工藝，即將廢電池通過高溫熔煉制備鈷—鎳—錳合金，再進(jìn)一步進(jìn)行濕法分離提純，得到相關(guān)產(chǎn)品。

另一類是熱解預(yù)處理—濕法冶金聯(lián)合回收工藝。即首先去除廢電池的有機(jī)物，經(jīng)破碎分選等，得到富含鋰等元素的黑粉，然后將黑粉采用濕法浸出工藝回收其中的有價(jià)金屬，進(jìn)一步制備電池正極材料。

“兩條路線各有特色，都是希望‘從電池中來(lái)’，再‘回電池中去’。”孫峙說(shuō)。事實(shí)上，就動(dòng)力鋰離子電池回收行業(yè)而言，我國(guó)走得比較靠前，“因?yàn)槲覀兊膯栴}和需求出現(xiàn)得更早、更緊迫”。

廢鋰離子動(dòng)力鋰離子電池回收涉及收集、貯存、運(yùn)輸及放電、破碎、分選、金屬提取等諸多關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，不同環(huán)節(jié)對(duì)污染控制有著不同的要求。

楊清雨告訴《我國(guó)科學(xué)報(bào)》，在收儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)關(guān)注的是電解液泄漏問題。六氟磷酸鋰是電解液最重要的組成部分，約占電解液的43%，它易揮發(fā)，釋放出氟化氫對(duì)環(huán)境出現(xiàn)污染。而在拆解分選、冶煉環(huán)節(jié)，則需保障工作環(huán)境的密閉性，以及廢氣廢水廢渣的處理?！皩?shí)現(xiàn)綠色安全回收，對(duì)公司的封閉環(huán)境、環(huán)保設(shè)備、環(huán)保工藝等要求較高?！?/p>

孫峙也表示，動(dòng)力鋰離子電池環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)是目前業(yè)界最為關(guān)注的問題之一。除了電解液泄漏，還有處理過程中出現(xiàn)銅鎳等重金屬污染、二次廢渣問題；此外，若處理不當(dāng)，殘電在倉(cāng)儲(chǔ)、破解過程中可能會(huì)引發(fā)自燃、爆炸等。

他指出，“前處理過程是動(dòng)力鋰離子電池回收污染控制的重點(diǎn)。”

近年來(lái)，有相關(guān)公司開始在電池前端設(shè)計(jì)時(shí)，考慮如何在電池后端回收時(shí)如何更方便、安全和環(huán)保?！耙骖欕妱?dòng)汽車使用的需求，難度還比較大，但國(guó)內(nèi)外都在嘗試探索?！睂O峙說(shuō)。

前景廣闊不斷探索

毫無(wú)疑問，新能源汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的上升，也給鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的回收帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)前景。

有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收利用市場(chǎng)將達(dá)到107億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)約64億元，再生利用市場(chǎng)約43億元。

楊清雨表示，電池回收的核心是盡可能延長(zhǎng)電池全生命周期，提升再生價(jià)值。其中，電池的梯次利用值得關(guān)注，從新能源汽車卸下來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池，根據(jù)安全性檢測(cè)和壽命預(yù)估，還可應(yīng)用于低速電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、小規(guī)模分布式儲(chǔ)能等。

“除了技術(shù)，目前行業(yè)更關(guān)注的是回收規(guī)模和經(jīng)濟(jì)性?！睏钋逵晏钩校壳笆袌?chǎng)上流通的退役動(dòng)力鋰離子電池?cái)?shù)量規(guī)模低于行業(yè)預(yù)期，回收量不足、缺乏規(guī)模效應(yīng)或許是電池回收公司共同面對(duì)的問題。

在他看來(lái)，原因可能包括消費(fèi)者的意識(shí)、回收渠道不暢等。“當(dāng)動(dòng)力鋰離子電池容量衰減到80%就達(dá)到了車用報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但電池價(jià)格較高，消費(fèi)者會(huì)有‘與其更換電池不如多開兩年直接換車’的想法?！睏钋逵瓯硎荆傮w來(lái)說(shuō)，電池早晚會(huì)退役，行業(yè)前景廣闊，一方面要引導(dǎo)消費(fèi)者通過正規(guī)的渠道回收電池，另一方面要加強(qiáng)監(jiān)管。

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠在近日召開的第十五屆固體廢物管理與技術(shù)國(guó)際會(huì)議的論文集中指出，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收體系建設(shè)尚不完善。目前動(dòng)力鋰離子電池回收體系重要依托汽車生產(chǎn)公司現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，且操作人員的專業(yè)性不足。此外，動(dòng)力鋰離子電池回收體系覆蓋率待提升，總體回收成本較高，回收利用公司效益不明顯。上下游公司的合作還有待加強(qiáng)，回收體系的資源配置有待優(yōu)化。

在孫峙看來(lái)，未來(lái)還要加強(qiáng)電池回收技術(shù)和裝備的自動(dòng)化水平。“由于電池包的差異性較大，目前在拆解等技術(shù)方面有較大提升空間?！?/p>

專家們指出，要形成以公司為主導(dǎo)的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，還要政府引導(dǎo)、科技支撐、公眾支持等多方共同推動(dòng)。