繼去年豐田Mirai在日本、美國上市銷售后，近日，在東京車展上本田公布了氫燃料動力電池車Clarity，奔馳汽車公布了一款氫燃料動力電池概念車VisionTokyo，此外，電動君了解到，寶馬i5可能將推出氫燃料動力電池版車型。而此前也有消息指出寶馬正在與豐田合作發(fā)展氫燃料動力電池技術(shù)，寶馬i5未來可能會參考豐田Mirai氫燃料動力電池車的相關(guān)技術(shù)。這些消息讓氫燃料動力電池車又火了一把。氫氣容易獲取、沒有污染、零排放，似乎取代石油指日可待。

氫燃料動力電池車那么火，淀粉們以為會沒有大眾汽車什么事?早在2008年奧運會期間，上海大眾汽車就供應(yīng)了20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料動力電池汽車，作為奧運之行的綠色車隊。這么看來，國際上實力強大的汽車制作商都在紛紛研發(fā)氫燃料動力電池車。連最擅長油電混動技術(shù)的日本車企，也采用油電混動+燃料動力電池技術(shù)雙保險來應(yīng)對新技術(shù)需求。

本田從上世紀80年代末開始氫燃料動力電池，氫燃料動力電池關(guān)于現(xiàn)在來說早已不是什么新技術(shù)了，看著人家的氫燃料動力電池技術(shù)都火遍全球又引領(lǐng)新方向了，而我國車企為何只是看看就是不吭聲呢?

我國整車公司在氫燃料動力電池汽車方面開展實質(zhì)性研發(fā)的目前只有財力和實力都很雄厚的上汽集團，在2015年四月上海車展上，上汽亮相了第四代榮威950插電式燃料動力電池車，可實現(xiàn)400多公里的續(xù)航里程。大半年過去了，榮威950插電式燃料動力電池車好像是銷聲匿跡了，電動君采訪上汽集團相關(guān)工作人員，得到的回復(fù)是，不了解插電式燃料動力電池車的最新進展。

氫燃料動力電池車的高成本、技術(shù)門檻高、資金投入大、產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件等，無任何吸引力讓廠商們心甘情愿這條道路上花費精力。我國加氫站寥寥無幾，建設(shè)成本遠比建設(shè)充電樁更高，氫燃料動力電池汽車制造出來，上市推廣就算有人想買也無處充氫。

就算基礎(chǔ)設(shè)施齊全，你會買嗎?

公司發(fā)展都是趨利避害，燃料動力電池研發(fā)比鋰離子電池成本更高，氫燃料動力電池車必然比現(xiàn)在的電動汽車售價更高，各大汽車制造公司都必須要考慮的是，氫燃料動力電池汽車造出來誰會買單?

淀粉們請參考現(xiàn)在電動汽車市場，且不論電動汽車的研發(fā)成本之高，就算是同品牌的同平臺車型，電動版相比常規(guī)版售價也是高出一大截，有的車型甚至翻倍。然而，關(guān)于大多數(shù)消費者來說，買電動汽車不是迫于北京搖不到號的無奈，就是想占國家補貼和免費滬牌的便宜。

淀粉們再看看特斯拉剛剛公布的2015財年第三季度財報，第三季度ModelS單一車型銷量11580輛，凈虧損為2.30億美元。(特斯拉2014年全年銷售3.5萬輛，全年虧損2.94億美元。)售價近百萬的特斯拉電動汽車，生存狀況尚且是賠錢賺吆喝，這讓普通電動汽車如何安好?只有等到更多消費者從觀念上真正的轉(zhuǎn)變，接受電動汽車，特斯拉形成更大的規(guī)模效應(yīng)才能有盈利的可能。曾有行業(yè)專業(yè)預(yù)測，電動汽車要盈利要等到2020年，而氫燃料動力電池汽車的市場就更可以想象了。

前車之鑒歷史教訓(xùn)

氫燃料動力電池汽車的定價高是硬傷，參考已經(jīng)上市銷售的豐田Mirai在美國售價為57500美元(約合36.5萬人民幣)，假如在我國上市淀粉們可自行猜測售價，而同樣的價格ABB豪車可以隨便挑。

反觀亞比迪秦在我國大行其道，而對環(huán)境真正有幫助，受全球追捧，在美國和日本都是銷量第一的混合動力汽車普銳斯(沒有國家補貼，沒有免費滬牌)，在我國銷量幾乎可以忽略不計，最終結(jié)局居然是面對產(chǎn)量撤離我國。普銳斯在我國市場完全不受待見，這其中的原因無非就是價格，相比購買有補貼有滬牌的插電混動新能源車，或者是普通汽油車，這省下的錢拿去加油，恐怕加到車報廢都花不完，誰還在乎環(huán)保的日系油電混合車低油耗省的那幾毛錢。

電動君認為，氫燃料動力電池汽車一旦推出也很有可能重蹈普銳斯的覆轍。我國消費者選車最重要的要素是：品牌、價格、配置、空間，自掏腰包為新科技，地球偉大環(huán)保夢而買單的境界還實在是太遙遠。

豐田雙擎打臉驗證

日前剛上市不久的豐田雙擎兄弟車型，卡羅拉雙擎版定價13.98萬至17.58萬，雷凌雙擎版定價13.98萬至15.98萬，只比汽油版高2萬元左右定價一經(jīng)公布，不管是行內(nèi)從業(yè)人員還是行外消費者都表示大跌眼鏡。然而關(guān)于已經(jīng)低到14萬的卡羅拉雙擎混動車，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君表示，月銷量能達到3000輛(卡羅拉九月銷量21487輛)，他就已經(jīng)非常滿意。要了解關(guān)于一輛綜合性價比相當(dāng)?shù)腁級乘用車月銷量破萬簡直就是分分鐘，毫無壓力的事。

然而大家還是都持懷疑態(tài)度，就算是14萬元以下的低價，短時間內(nèi)月銷量實現(xiàn)3000輛，也是一個任重道遠的事。

面對這樣的低價，連深耕混動多年的豐田都如此的心慌不自信，氫燃料動力電池汽車又憑什么來撬動新能源汽車市場。