無鈷電池不斷炒作，鐵鋰離子電池真這么優秀嗎？隨著刀片、條形電池技術方法、CTP技術的探索與應用，預計鐵鋰電能量密度將會有比較顯著的提升，特別是體積能量密度，并且綜合成本也可能進一步降低。隨著鐵鋰離子電池補短板，其產品應用面會顯著拓寬，并也將進一步提升鐵鋰離子電池在非車用的動力、儲能市場的競爭力。

無鈷電池不斷炒作，鐵鋰離子電池真這么優秀嗎？

無鈷電池，顧名思義就是不含鈷元素的電池。而現如今我們常見的三元鋰離子電池，大都是鎳鈷錳或NCA鎳鈷鋁，它們或多或少都會存在鈷元素。而磷酸鐵鋰離子電池則不含鈷元素，所以外界普遍猜測特斯拉此次和寧德時代商談的應該是磷酸鐵鋰離子電池。假如特斯拉所說的無鈷電池真的就是磷酸鐵鋰離子電池，是否意味著特斯拉將放棄三元鋰離子電池、轉投磷酸鐵鋰離子電池的懷抱呢？

目前鐵鋰離子電池的單體能量密度165wh／kg，包體140wh／kg，按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1.1倍。未來兩年規劃單體能量密度提升至180wh／kg以上，包體提升至160wh／kg。然而寧德時代的三元電池組的車企能量密度也才140WH/KG左右，也就是說鐵鋰完勝目前主流電池包，沒有任何懸念，鐵鋰離子電池天然的高安全性、高循環次數、是三元電池不能比擬的。

磷酸鐵鋰離子電池相對更加安全，電池熱失控的溫度普遍在500度以上，在汽車高速行駛以及快速充電的過程中自燃風險更低。對特斯拉來講，使用磷酸鐵鋰離子電池無疑能夠減少產品自燃的風險，關于維護品牌的口碑能夠發揮很大的用途。

眾所周知，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度一直為人詬病。假如追求相同的電量，搭載的磷酸鐵鋰離子電池包的體積將會更大，這同時也提升了車重，增大了能耗。但是寧德時代公布的全新CTP技術的無模組電池包，讓磷酸鐵鋰離子電池的能量密度大幅提高，為特斯拉“去鈷化”供應了技術支持。

鐵鋰離子電池的市場有多大？

鐵鋰離子電池的應用重要有新能源汽車行業的應用、儲能市場的應用、啟動電源上的應用等。2015-2016年磷酸鐵鋰離子電池在新能源領域的市場占有率高達70%左右，但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產品傾斜，鐵鋰離子電池的市場占比逐漸下降。2019年磷酸鐵鋰產業復蘇跡象明顯，總共246款車型，其中磷酸鐵鋰離子電池配套車型為169款，占比達69%。

2019年我國全年磷酸鐵鋰動力鋰電池裝機量是20.8GWh。受益于鐵鋰離子電池帶來的成本下降與競爭力提升，預計2020年磷酸鐵鋰市場份額會出現高上升。預計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場規模將達到210億，同比上升7.5%，2021年達到260億，同比上升24%，扭轉過去持續下降的局面。

事實上，磷酸鐵鋰離子電池除了目前在低端入門級新能源汽車上使用之外，隨著規模的進一步提升，成本的進一步降低，在將來或許更多的能夠用于化學儲能領域、兩輪/三輪低速電動汽車領域、以及對續航里程、體積要求均比較低的工程機械領域。

2020年四月工信部公布的第331批《道路機動車輛生產公司及產品通告》中，進行申報的新能源汽車共有306款，其中采用磷酸鐵鋰離子電池的車輛占到了78%。國家對動力鋰電池的安全性高度重視再加上公司對磷酸鐵鋰離子電池的性能優化，磷酸鐵鋰離子電池未來發展不可限量。