由于國家政策的大力支持，例如新國標引發電池“輕量化”，直接減少對鉛的用量。而鋰電梯次電池逐漸替代蓄電池，2020年我國鐵塔將完全不使用蓄電池。疊加2020年新基建的發展如火如荼，5G、充電樁、新能源汽車，與鋰電產業發展密不可分。

尤其是5G基站建設的大提速，使得磷酸鐵鋰離子電池需求大幅攀升。近日，我國鐵塔公開磷酸鐵鋰離子電池備電項目中標名單。據預測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰離子電池需求量將達10GWh。種種現象表明，鋰電行業發展趨勢向好，蓄電池行業有被取代的可能？

從蓄電池的優勢來看，在全球市場范圍內，鉛酸蓄電池的地位無可替代，重要核心優勢包括：①技術成熟穩定，價格低廉，回收再利用技術成熟，適合普通大眾消費；②工作溫度范圍寬，可以在-40℃～75℃，甚至100度溫度下正常工作。在高低溫環境下，均能有效的發揮用途，不會出現低溫難以起動、性能降低或高溫故障率提升、壽命降低等情形；③安全性高，在特殊工況下不會導致短路燃燒甚至爆裂；④成本大幅低于同類型其他電池；⑤適用于任何類型汽車。

但隨著鉛酸蓄電池行業的快速發展，每年我國會出現大量的廢鉛酸蓄電池。由于廢鉛酸蓄電池來源廣泛且分散，部分非正規公司和個人為謀取非法利益，導致非法收集處理廢鉛酸蓄電池污染問題屢禁不絕。因此國家出臺相關政策，如《固體廢物污染環境防治法》規范蓄電池行業發展，無許可證從事收集、貯存、利用、處置危險廢物經營活動的處100萬元以上500萬元以下的罰款。

從政策來看，2019年四月十五日起，電動自行車“新國標”正式執行，新國標中最高車速、整車質量、電機功率等指標以現行標準為基礎進行了適當放寬，其中，最高車速由20km/h調整為25km/h，含電池在內的整車質量由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，提高了出行的效率。

由于電動自行車“新國標”執行引發“輕量化”，鋰電的體積小、重量輕等特點，使得其在電動自行車上的使用比例上升，大約在10%-15%。但鋰電類電動自行車普遍比傳統蓄電池電動自行車價格高，且隨著電池容量的新增，電池體積也在新增，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅新增。尤其是夏季，新能源自燃事件頻發，例如廣汽新能源AionS（埃安S）在路邊停放情況下發生自燃；理想ONE在街頭行駛途中發生了自燃等，在一定程度上制約鋰離子電池在電動汽車市場的發展。

而國家不斷出臺政策規范電池行業發展，例如近日國家發改委印發《蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》。《辦法》明確，到2025年底，蓄電池回收率要達到70%以上。國家根據行業發展情況適時更新回收目標。蓄電池生產公司（含進口公司），應通過自主回收、聯合回收、委托回收等方式，實現國家確定的回收目標，于每年三月底前提交上年度目標完成情況報告。鼓勵有關行業協會組織生產公司以聯合體方式完成回收目標。

鼓勵蓄電池生產公司依托電池銷售渠道、售后服務網絡、機動車維修網點、報廢機動車回收拆解公司等建立廢蓄電池逆向回收網絡體系。鼓勵生產公司采用“以舊換新”、“銷一收一”等方式提高回收率。

駱駝股份2019年年報表示，即使汽車采用鋰離子電池作為動力鋰電池，仍要鉛酸電池用于起動和輔助，為低壓控制模塊供電等。汽車起動電池銷量與下游汽車行業景氣度密切相關，汽車市場的蓬勃發展為汽車起動電池的發展供應了良好的市場環境，且起動電池是汽車零部件中的易耗品，平均3年需更換一次，在汽車產銷量和保有量不斷上升的背景下，汽車起動電池市場規模呈現持續上升的態勢。近幾年，國內汽車公司受國家節能減排政策影響，油耗限值要求每100公里5L，未來新車啟停系統搭載率將進一步提升，鉛酸起動、啟停電池市場空間巨大。因此，鉛酸電池在汽車起動領域依舊無可替代，未來將迎來汽車鉛酸電池黃金發展時代。

綜上所述，鉛酸電池在汽車領域的地位依舊無可替代，未來鉛酸電池將迎來新的發展時代。