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為了實現對電源控制器（pCU）檢測的需求，提出了一種基于LabWindows/CVI的電源控制器的測試系統設計方法，并完成系統的軟硬件設計。該系統的硬件部分重要用來模擬pCU的各種輸入信號，軟件部分采用LabWindows/CVI進行編程，能夠完成對其輸出信號進行檢測。實際應用表明，該系統具有操作簡便、測試準確的特點，達到了設計要求。

隨著特種技術的迅速發展，現代飛機的性能得到了很大地提高，先進的用電設備得到廣泛的應用，因此，對電源的要求也越來越高。電源控制器能夠在飛機電源系統出現故障情況時自動的切除故障單元，防止故障的擴大和故障傳播，保證重要的機載設備的用電需求，并將相關信息傳送給非特種電子監控處理機。因此，電源控制器具有直流電源系統的控制保護功能、直流地面電源監控器的功能、蓄電池監測功能和自檢測（BYT）、故障診斷和隔離功能。直流電源系統的控制保護功能是指通過對整流器的主接觸器、匯流條連接接觸器以及直流二次電源系統的控制與保護功能；直流地面電源監控器的功能是指通過對直流地面電源接觸器的控制實現對直流地面電源的控制與保護功能；蓄電池監測功能是指蓄電池出現過溫時發出蓄電池過溫故障信號，在兩臺變壓整流器同時失效時無條件接通蓄電池；自檢測、故障診斷和隔離功能是指在飛機電源系統出現故障情況時自動診斷故障，切除故障單元，實現故障隔離和定位，并將供電系統的工作狀態信息和pCU本身的工作狀態信息傳送給非特種電子監控處理機。

可見，對電源控制保護器的準確測試變得非常重要。為了實現對電源控制器的準確檢測，在做了需求分析的基礎上，提出并設計了一種基于LabWindows/CVI的便攜式電源控制器測試系統（以下簡稱"測試系統"）設計方法。該系統能夠完成對其準確測試。

為滿足某型飛機的電源控制保護器進行測試的需求，結合pCU與飛機電氣系統的連接關系，經過分析得到pCU的輸入信號共分為以下3部分：11路來自飛機供電系統的模擬信號，其中包含7路直流電壓信號（0~50V）和4路直流電流信號；19路來自飛機供電系統開關量信號；以及來自非特種電子監控處理機的自檢請求信號和飛機電氣參數等信號。

要想完成對以上信號的測試，要做好以下幾個方面。首先該測試系統應能模擬pCU工作時飛機電源系統的各種狀況，模擬pCU的各種輸入信號，并檢測pCU的輸出信號，判斷出pCU在各種狀態下是否按要求工作；其次，應能檢測pCU的輸出控制信號是否滿足其保護控制邏輯及時序的要求，并能夠實時監視pCU的輸出信號是否正常；再次，還應具有模擬非特種電子監控處理機與pCU之間的通信；最后系統要能夠進行自檢。

1總體設計

該測試系統結構圖如圖1所示，在對電源控制器（pCU）的測試過程中，通過測試計算機出現電壓信號送到模擬信號出現電路，用來模擬來自飛機供電系統的模擬信號；pCU出現的輸出控制信號經過輸出信號檢測電路后送到測試計算機；測試計算機與pCU之間的相互通信，通過pCU通信信號檢測電路進行轉換，最后測試結果由測試計算機進行顯示，并完成測試結果的打印。

2系統硬件設計

測試系統硬件重要由變壓整流電路、功放電路、脈動電路、繼電器電路、開關電源、測試計算機（工控機）和打印機等組成，系統硬件結構圖如圖2所示。變壓器整流電路重要用來輸出交流22V和交流115V,以及用來輸出+5V和+28V直流電壓，分別為繼電器供電和模擬開關信號；功放電路重要由電源電路和功放部分組成，繼電器電路重要用來實現相應電路的連接；工控機的I/O板卡中的輸出信號與繼電器電路相連，分別作為繼電器的驅動信號和用于測量繼電器狀態。工控機是測試系統的核心，用實現測試中指令的發送、數據的采集與處理和測試結果的顯示等。

模擬信號檢測電路重要是為pCU供應輸入信號，直流電壓電流的模擬信號由測試計算機控制D/A板卡輸出兩路電流信號和兩路電壓信號，兩路電流信號分別模擬左TRU和右TRU電流控制信號。在pCU測試系統中，模擬直流電流信號利用精密電阻轉變為電壓信號，然后與兩路電壓信號一起分別經過各自的調理電路后變為要的電壓模擬信號。電源控制器要檢測的各種故障開關量信號采用+28.5V的電壓信號進行模擬。

pCU輸出控制信號檢測電路重要是用來實現對輸出控制信號的準確檢測。電源控制器輸出控制信號重要完成對各接觸器或繼電器和各告警指示燈的控制與驅動，輸出驅動信號電壓為28.5V.根據pCU控制電路輸出信號的不同，可以將輸出的控制驅動信號進行分類檢測，用繼電器或接觸器模擬飛機上各接觸器、繼電器，電源控制器輸出控制驅動信號接繼電器控制端，小繼電器觸點接被控信號；然后根據繼電器通、斷狀態，實現對輸出控制信號的準確檢測。

pCU測試系統通信信號檢測電路是用來模擬非特種電子監控處理機與電源控制器通信功能。在進行測試時，測試計算機模擬非特種電子監控處理機發出維護自檢測信號，并由電源控制器進行維護自檢測；電源控制器將左右TRU的工作狀態、匯流條的連接狀態等信息送給非特種電子監控處理機，以便于其將供電系統的情況及時向飛行員供應告警信號等。非特種電子監控處理機與電源控制器通信采用RS-485總線形式，具有傳輸距離遠、抗共模干擾能力強、速度快、易于安裝和擴充等優點，非常適用飛機上惡劣環境下的通信。

3測試系統軟件設計

該測試系統的軟件采用LabWindows/CVI編程，LabWindows/CVl是NI公司推出的面向計算機測控領域的虛擬儀器軟件開發平臺。該平臺不僅供應了對虛擬儀器的支持，還具有各種測試、通信、控制和數值分析的能力，具有控制功能強大、庫函數豐富、實時性強、編程容易等優點。為了日后的更新、維護與拓展，在設計過程中采用模塊化的思想，整個系統由數據采集模塊、檢測信號出現模塊、pCU輸出控制信號檢測模塊、通信模塊和系統幫助模塊等組成。系統軟件設計的結構圖如圖3所示。

在軟件設計中，數據采集模塊重要用來實現對測試數據的采集；檢測信號出現模塊重要用來實現對控制測試系統中模擬量信號和開關量信號的出現，通過該模塊可以實現模擬量信號幅值的設置和開關量信號的設置；pCU輸出控制信號檢測模塊重要用來實現對pCU輸出控制信號的檢測，并能夠通過調用理論值與測試結果進行比較；通信模塊重要用來實現測控計算機與pCU之間的通信功能，可以通過測試計算機向pCU發送完控制命令字后延時一段時間，等待接收電源控制器傳送的數據，可以根據是否收到pCU傳送的數據判斷其故障狀態。系統幫助模塊重要是用來對測試中的常見疑難問題和注意事項進行解答。軟件設計的流程圖如圖4所示。測試過程中，在完成數據采集和檢測后，顯示測試結果，并完成報表打印。

4實驗應用

該測試系統用于某型飛機的電源控制器測試。在進行測試時，首先運行該測試應用軟件，初始化相關板卡后，通過完成測試設置和通信配置等相關設置后，然后通過點擊主程序界面的相應模塊測試按鈕進行相應的測試，其中通信模塊要向pCU發送控制命令字，然后接收pCU發回的數據進行單獨測試；在主界面中通過點擊"檢測信號出現模塊"按鈕，可以實現對模擬信號是否已經輸入進行檢測，若沒有信號輸

入需重新檢測，否則點擊"pCU輸出控制信號檢測模塊"按鈕，運行輸出控制信號檢測程序，將得到的結果與理論值進行比較，并將結果進行顯示，程序面板的部分界面如圖5所示。假如比較結果不正確，要檢查修改電路后重新進行檢測。通過實際應用發現，該測試系統測試結果準確、穩定可靠。

5結論

該測試系統采用具有高速數據采集卡的便攜式測試計算機為硬件平臺，軟件設計采用模塊化設計思想，提高了系統的可靠性和維護性。該測試系統已用于某型飛機的電源控制器進行測試，實際應用表明該測試系統具有測試準確、穩定可靠、人機界面友好等特點，達到了設計要求。<