近年來LED燈封裝技術和散熱技術的不斷發展，LED燈的穩定性水平已經顯著提高，相對來說LED燈驅動電源的問題要嚴重的多，是導致死燈或者閃爍的主要原因，LED燈驅動電源已經成為LED燈質量的短板，根據木桶理論，LED燈驅動電源的壽命就是LED燈的壽命。

常規照明路燈是燈頭與電源分開的，通常發生故障的是燈頭——高壓鈉燈，高壓鈉燈國家標準規定質保期一年，路燈管理單位都會存庫一定數量的鈉燈，高壓鈉燈具有成熟的國家標準，其主要配件尺寸、功率等主要參數都是統一的，具備互換性。

而當前LED燈的故障主要在電源，所以主要就是要解決電源問題。由于目前LED電源還缺乏強制性的統一標準，市面上的電源各自為政，單路、多路、尺寸不一，難以替換。隨著市面上超大功率LED路燈、LED隧道燈的出現，LED驅動電源故障頻頻，加之LED路燈驅動電源多采用內置式設計，往往造成LED燈電源維護困難重重，加之部分廠家缺乏售后維修服務，于是業主的怨聲載道，經過媒體的夸大宣傳后造成大眾對LED燈的誤解，影響了LED產業聲譽。

LED燈驅動電源的七條經驗

1、放棄4路以上輸出，發展單路或兩路輸出，放棄大電流和超大電流，發展小電流。

輸出路數越多越復雜，不同出路之間的電流干擾解決起來成本很高，如不解決則故障率較高。另外輸出路數越多則總輸出電流也就越大，而電流是發熱的主要原因，電壓本身不直接導致發熱，簡單來說發熱量與電流的平方成正比，也就是說電流增加到原來的2倍的話，發熱量將增加到原來的4倍，電流增加到原來3倍，發熱量將增加到原來9倍。綜上所述，單路或兩路輸出的LED燈電源故障率會降低很多。

2、智能控制是LED燈具的優勢之一，而電源是智能控制的關鍵。

智能控制在LED路燈和LED隧道燈照明應用上條件最成熟效果最明顯，智能控制能在不同時間段、根據道路車流密度來實現燈具功率的無級控制，既滿足應用要求，又實現巨大的節能效果，可以為公路主管單位節省大量經費。在隧道照明上的應用不但可以節能，還可以按照隧道外的亮度情況自動調節隧道出入口亮度，給司機提供一個視覺過度階段，以保證駕駛安全。

3、放棄大功率、超大功率，選擇較高穩定性的中小功率電源。

因為功率越大，發熱量越大，里面的零部件也越緊湊，不利于散熱，而溫度正是電源發生故障的罪魁禍首。再者，小功率電源相對來說發展的較為成熟，穩定性和成本方面都有優勢。其實很多大功率電源方案都沒有經過時間驗證及實踐證明，都是匆匆上馬的項目，都是實驗性的產品，因此故障層出不窮。相比之下中小功率電源因發展較早，技術方案要成熟的多。

4、散熱和防護是電源故障的主要外部因素。

不僅電源本身會發熱，燈具也會發熱，這兩種熱源如何合理的散發出去是燈具設計工程師必須考慮的問題，一定要防止熱量的過度集中，形成熱島效應，影響電源壽命。采用分離式電源方案是一個好的選擇。

5、維護的可行性。

電源的故障問題不可能完全避免，成都朝月光電提出了維護簡便性原則。只有把電源的更換做的跟常規照明的光源的更換那么簡便時，才能是用戶用的開心，即便是電源壞了，心情也不會太差，而用戶的心情好壞決定著LED燈廠家的命運。

6、防護性能。

防護問題也很重要，水分的滲透可能引起電源的短路，外殼上的沙塵會影響電源的散熱，暴曬則容易引起高溫和電線及其他元器件的老化，從實際使用中的經驗來看，旋轉接線插頭的故障率較高，多數為漏水造成故障。

7、模塊化設計。

模塊化設計已經成為當今的潮流，必須在模塊電源一體化上想辦法，，如果電源能用插拔的方式解決維護問題，一定會受到用戶的歡迎，同時還需建立接口標準化，讓不同廠家的LED燈電源能夠通用。

總結：LED燈電源最好采用分體式設計，同時注重電源的可靠性與壽命，哪怕增加一點成本，只有站在客戶的角度去設計產品，企業才能得到長久的發展。