主機廠高續航車型需求成為2020年電池能量密度進一步提升的重要驅動因素。

高工鋰電注意到，包括北汽、上汽、廣汽、比亞迪、吉利等一線主機廠和蔚來、小鵬、威馬等新勢力都推出了更長續航的主力車型，從2019年的400km左右向2020年的500-600km升級，最高甚至超過700km。

而在電池環節，電池公司通過材料改進和物理結構優化等方式，使電池但提比能量和系統能量密度進一步提升，從160wh/kg提升至170-180wh/kg。

但越往上走，能夠配套的動力鋰電池公司數量就越少，這也在加快配套電池公司的優勝劣汰。在2020年前四批《推薦目錄》中，配套160wh/kg以上的電池公司的數量已經進一步收縮至10家左右。

從2020年公布的《推薦目錄》來看，新能源乘用車在電池配套方面重要有以下變化：

1、長續航車型明顯增多最高超過700km。

在2019年前11批《推薦目錄》目錄中，配套160wh/kg以上的新能源乘用車車型總計123款，續航普遍在400-500km。

而在2020年前4批《推薦目錄》中，160wh/kg以上的乘用車車型就有50款，占2019年的41%。

這表明高續航里程的純電動汽車型的需求還在攀升，主機廠推出的高端車型續航里程較2019年大幅提升，進而對能量密度提出了更高的要求。

其中，廣汽集團旗下的埃安系列車型工況續航達到500-600km左右，最高達到642km；上汽集團新款榮威工況續航達605km；特斯拉長續航版達668km；小鵬汽車新車型P7最長續航超過700km。

2、前4批目錄高比能電池配套公司近10家左右

2019年，系統能量密度達160wh/kg的培養電池公司包括寧德時代、比亞迪、合肥國軒、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技、比克電池、卡耐新能源、蜂巢能源、萬向一二三、桑頓新能源、捷威動力、遠東福斯特、塔菲爾、星恒電源、鵬輝能源、上海德朗能、盟固利動力、瑞浦能源、欣旺達等近30家。

主機廠為推出更高續航的車型，必然要求進一步提升能量密度，而上述進入“160wh/kg俱樂部”的電池公司更加有競爭優勢

但在2020年前4批目錄中，配套電池系統能量密度超過160wh/kg的公司只有寧德時代、比亞迪、合肥國軒、孚能科技、力神電池、瑞浦能源、電控愛思開、蜂巢能源等10家左右。

預計全年高比能電池配套公司或將大幅減少，從而對2020年動力鋰電池裝機電量排名出現一定影響。

3、170wh/kg以上23款最高超過190wh/kg

總體來看，在補貼政策的推動下，我國動力鋰電池的能量密度得到快速提升，系統能量密度從2018年集體跨過140wh/kg及格線向2019年160wh/kg邁進，并在2020年進一步提升。

在前4批《推薦目錄》中，一線主機廠主力車型的電池系統能量密度已經突破160wh/kg達到170-180wh/kg。170wh/kg以上的車型有23款，180wh/kg以上的車型有7款，重要由寧德時代供應配套。

其中，系統能量密度最高的超過190wh/kg，由SKI供應配套，預計后期還會有更多搭載高能量密度的車型出現。

4、LFP電池逆襲比亞迪刀片電池支撐續航超600km

當前包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、蜂巢能源、三星SDI、LG化學、SKI、特斯拉等中外公司都在積極研發下一代高比能電池，材料體系包括高鎳搭硅碳、四元電池、固態電池等，配套乘用車續航達600km以上。

業內認為，續航400km以下的車型搭載磷酸鐵鋰離子電池更加有優勢，500km以上長續航車型以三元電池為主，尤其是高鎳電池。

不過，比亞迪和寧德時代推出的磷酸鐵鋰離子電池CTP解決方法卻給主機廠在追求高續航的電池技術路線方面供應新的選擇。

例如，比亞迪推出的磷酸鐵鋰刀片電池相較于傳統的有模組電池包，體積能量密度上提升了50%，續航里程達到高比量三元電池同等水平。

在推薦目錄中，比亞迪搭載刀片電池的新車型漢EV電池系統能量密度僅140wh/kg，但整車續航分別達到了506km、550km和605km。

與此同時，包括寧德時代和蜂巢能源也推出了基于磷酸鐵鋰離子電池CTP解決方法，配套車型續航達500km以上。