最近，大眾汽車集團零部件公司宣布和上海度普新能源技術(shù)有限公司計劃在中國市場合作打造移動充電站，計劃2020年下半年啟動系列化生產(chǎn)。而一直在智能充電基礎(chǔ)建設(shè)方面開展布局的愛馳汽車，也于近日宣布其智能移動充電系統(tǒng)在國內(nèi)及歐洲獲得了包括智能充電機器人充放電方法在內(nèi)的7項專利授權(quán)。

隨著我國新能源汽車充電樁市場借力“新基建”風生水起，移動充電也熱度攀升。據(jù)記者了解，除了移動智能充電外，目前行業(yè)內(nèi)還存在車載式上門充電等其他移動充電形式。雖然相關(guān)企業(yè)希望借助針對不同場景的移動充電解決市場痛點，但目前普遍面臨無法規(guī)模化應(yīng)用的困境。移動充電未來會異軍突起嗎？

從車載式充電到機器人充電移動充電模式逐漸智能化

大眾汽車要打造的移動充電站究竟是什么形式？通過其發(fā)布的視頻可以看出，大眾設(shè)想通過APP或V2X通信，讓移動機器人將移動儲能裝置帶到電動汽車旁邊進行充電。在整個充電過程中，移動儲能裝置都與電動汽車保持連接，與此同時，移動機器人還可以為其他車輛進行充電服務(wù)。充電完成后，機器人收集儲能裝置帶回充電站。移動機器人可在多層停車樓、室外停車位和地下停車場等不同場景中充電作業(yè)，并且不需過于復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施，整個過程無需任何人工干預(yù)。

同樣，愛馳汽車的CARL全自動智能充電機器人操作起來也很簡便。通過愛馳汽車APP或其提供軟件端接口的第三方APP，在掃描停車位二維碼或輸入編號后，選擇充電需求和充電設(shè)備類型呼叫移動充電機器人，CARL會自動行駛到車輛旁邊進行充電，充電完成后即自動返回原地補電。

“目前，行業(yè)內(nèi)定義的充電方式有三種。一種是使用充電槍的傳導式充電，一種是換電，一種是無線充電。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“現(xiàn)在被叫做移動充電的形式，包括車載電池式的應(yīng)急充電、機械臂輔助式充電和無線充電。”

無論在國內(nèi)還是國外市場，類似車載電池式的移動充電形式不少，被行業(yè)人士稱為移動充電的1.0版本。比如BlinkCharging公司推出了一種可放在車上的便攜式移動充電樁，可緊急補充繼續(xù)行駛10～20公里的電量。行業(yè)人士表示，根據(jù)大眾汽車移動充電站和愛馳汽車CARL的公開信息，兩者更像是車載式移動充電的高端智能化模式。

另據(jù)了解，早在2017年，普天新能源就在北京市通州、大興、昌平和朝陽4個城區(qū)投放了120臺移動充電設(shè)備，現(xiàn)階段運營情況不明。現(xiàn)在，北京移動充電市場上的移動充電運營商為E約充電。E約充電從2016年開始在北京布局，采用移動充電車設(shè)備，提供上門充電、定點充電及救援充電等服務(wù)，業(yè)務(wù)大部分集中于B端，即各類電動汽車分時租賃運營商、出租車公司、旅行社等。截至目前，記者在安卓和蘋果應(yīng)用市場均沒有找到E約充電的APP，但可以通過其微信公眾號進行操作，查找附近充電車后，選擇“上門充電”或“附近充電”的業(yè)務(wù)模式。從E約充電提供的地圖來看，其在北京大約還存在30輛充電車。

靈活、便利、經(jīng)濟、高效力求解決不同場景下的充電痛點

一直以來，充電車位被燃油車占用、數(shù)量無法滿足需求、排隊充電耽誤時間等諸多因素影響著消費者的使用體驗，同時也制約了新能源汽車的推廣。移動充電模式的出現(xiàn)，能更好地解決新能源汽車的充電痛點嗎？

據(jù)悉，E約充電提供的這類移動充電模式，除采用車載式電池外，還有利用燃油發(fā)電機發(fā)電的。車載電池循環(huán)使用會加速損傷電池壽命、增加電池報廢量，而燃油發(fā)電機會增加燃油排放和噪聲污染。無論從效率還是環(huán)保經(jīng)濟性上來講，它們都不夠理想。因此，行業(yè)人士認為，車載式移動充電可作為救援或應(yīng)急充電存在，在特殊情況下為新能源汽車用戶提供服務(wù)。

大眾和愛馳汽車想要推廣的移動充電則是另外一種模式。前者的移動機器人和移動儲能裝置（即“移動充電站”）體積緊湊，幾乎可以安置在任何需要的地方，甚至是充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒有到位的場景。后者的全自動智能充電機器人專門針對出行充電痛點開發(fā)，能夠針對指定充電點滿位的情況，就近提供靈活的充電解決方案。

愛馳汽車相關(guān)負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，即便充電樁建設(shè)如火如荼，但車樁比依然存在一定的缺口。而智能充電機器人不受充電位置限制，可涵蓋直流充電樁和充電機器人兩種充電邏輯，在不需要改變場地基建設(shè)施、不需要占用太多空間、不擴大充電點數(shù)量的基礎(chǔ)上，可根據(jù)場地空間安裝兩種形態(tài)的充電方式，為消費者提供經(jīng)濟又靈活的選擇。

事實上，大眾要布局的移動充電站還能與電網(wǎng)形成有效互動。當連接到低壓電網(wǎng)時，移動充電站就將變?yōu)橐粋€永久的充電站，內(nèi)置的電池組可儲存緩沖電能，與電網(wǎng)斷開連接，減輕電網(wǎng)尤其是用電高峰期的壓力。如果可再生能源產(chǎn)生的電力被輸入充電站并臨時儲存在那里，充電站就能實現(xiàn)碳中和運行。

作為便捷式移動充電樁概念的首倡者，新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，除了低端的車載式移動充電和高端的智能化移動充電，還應(yīng)針對多場景實現(xiàn)在網(wǎng)有線的移動充電解決方案：比如，燃油車占據(jù)充電樁車位時，移動充電樁自動滑動到空車位；一個或少量的移動充電樁為停車場內(nèi)的多輛車充電；有線移動式充電樁為隨意停放在小區(qū)地面上的車輛充電；懸垂式移動充電設(shè)備在停車范圍內(nèi)任意地點充電；擺臂式移動充電設(shè)備擺動到車輛上方的特殊位置充電。

市場化推廣存在諸多瓶頸呼吁政策支持移動充電發(fā)展

北京電動汽車車主江先生告訴《中國汽車報》記者：“我見過其他車主利用E約充電享受服務(wù)。但移動充電的價格比較貴，20元起充，每度電大約4元。”E約充電微信公眾號上顯示，如果選擇附近充電，費用計算方式是充電費用加人員服務(wù)費用，合計4.99元/度，如果選擇救援充電，則需要在此基礎(chǔ)上再加上救援服務(wù)費用。據(jù)悉，E約充電所采用的移動充電車需要配置工作人員，攤上人力及補電車自身交通費，實際利潤微薄。

雖然愛馳汽車的全自動智能充電機器人還未市場化應(yīng)用，但同樣面臨成本過高的挑戰(zhàn)。愛馳汽車相關(guān)負責人表示：“受當前新能源汽車保有量的影響，充電機器人的推廣還面臨諸多困難，需要政府提供助力，支持移動充電模式的發(fā)展。除此之外，企業(yè)也會有一段時間的非盈利期。”

曹廣平還告訴記者，自己提到的針對諸多用戶場景需求的移動充電，技術(shù)更先進，方案更合理，但始終沒有車企推進。最主要的原因是，移動充電不符合充電樁按功率補貼的規(guī)定細則。據(jù)了解，一個移動式充電樁的充電量相當于五個固定式充電樁的充電量。在“補樁”和“補充電運營”為主導的政策大背景下，移動式充電樁的技術(shù)始終沒有發(fā)展的“土壤”。

在劉永東看來，采用機械臂輔助充電的形式，可能是今后移動充電的發(fā)展方向。不過，其涉及的安全、技術(shù)路線和標準化等問題還沒有得到解決，至今沒形成推廣的價值。而移動充電最終會走向的無線充電形式，也面臨著技術(shù)成熟度和成本制約的因素，還處于產(chǎn)業(yè)化探索階段。

為解決市場痛點而存在的移動充電模式，目前來看還面臨諸多應(yīng)用瓶頸。在愛馳汽車相關(guān)負責人看來，自動智能充電機器人作為一種臨時快速補電的方式，未來將與現(xiàn)有的固定式充電模式、換電和無線充電等形成互補的統(tǒng)一體，共同構(gòu)成未來的新能源汽車充電生態(tài)，為停車場運營商或汽車用戶帶來切實利益。針對目前市場上存在的這些移動充電模式，曹廣平也提出了自己的建議：應(yīng)急移動充電模式，可以適度發(fā)展；高端智能自動化充電，由于特定高端用戶數(shù)量有限，只能適度發(fā)展。便利化移動充電的市場廣大，呼吁國家政策鼓勵發(fā)展或給予同等的發(fā)展機會。