打開手機(jī)淘寶或咸魚APP，搜索動力鋰電池回收相關(guān)的關(guān)鍵字，會出現(xiàn)很多商品。動力鋰電池是重要的工業(yè)品，也是關(guān)系汽車安全的核心零部件。即將進(jìn)入報廢回收再利用環(huán)節(jié)的動力鋰電池，竟被當(dāng)作快消品在網(wǎng)端交易、熱炒，這是當(dāng)前市場真實(shí)發(fā)生的一幕，折射出這個行業(yè)過熱、非理性發(fā)展的隱憂。

■不正常的退役動力鋰電池交易

“報廢動力鋰電池在運(yùn)輸?shù)裙芾韺用媸潜划?dāng)作危險品、特殊商品進(jìn)行管理，可實(shí)際在網(wǎng)絡(luò)空間則像快消品相同售賣、流通，這太不正常了！”一家工信部試點(diǎn)動力鋰電池報廢回收公司（以下簡稱“白名單公司”）的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李陽（化名）向記者吐槽道。據(jù)介紹，這在一定程度上擾亂了動力鋰電池報廢回收正常的價格體系，成為退役動力鋰電池價格“脫韁”的幕后推手之一。

李陽還表示，現(xiàn)在自媒體對報廢動力鋰電池的熱炒，也在一定程度上導(dǎo)致這個行業(yè)過熱。他說：“比如，抖音上很多人都在介紹動力鋰電池回收。”《我國汽車報》記者在互聯(lián)網(wǎng)上搜索動力鋰電池回收，也出現(xiàn)很多“上門回收”、“只收公交、汽車鋰離子電池組”類的鏈接。

“我們白名單公司經(jīng)常被叫到一起競標(biāo)，價高者得。”據(jù)華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉透露，競價是當(dāng)前動力鋰電池報廢回收行業(yè)的普遍做法，價高者得則是“行規(guī)”，但中標(biāo)的價格高得甚至脫離了待報廢回收動力鋰電池的實(shí)際價值。比如，一噸價值1萬元左右的退役動力鋰電池，價格高的時候甚至被炒到2萬～3萬元。鮑偉的這種說法，記者從李陽及贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成處均得到了證實(shí)，他們所在的三家白名單公司經(jīng)常被叫到一起競標(biāo)退役動力鋰電池。

據(jù)了解，上述現(xiàn)象發(fā)生的根本原因在于，車企或新能源汽車運(yùn)營商盈利空間很窄，大家都想盡可能地提升退役動力鋰電池的價格。然而，他們似乎忽略了退役動力鋰電池報廢回收必然出現(xiàn)較高的無害化處理成本。區(qū)漢成表示，當(dāng)前退役動力鋰電池的價格普遍高于其礦物質(zhì)的價格，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出應(yīng)有的報廢回收價格。“作為一種要回收處理的特殊化學(xué)產(chǎn)品，退役動力鋰電池不應(yīng)被當(dāng)作普通商品相同售賣。”他強(qiáng)調(diào)，公司進(jìn)行動力鋰電池的報廢回收，首先考慮的不應(yīng)是盈利問題，而是如何做無害化處理，消除污染及相關(guān)安全隱患，否則可能走上鉛酸電池報廢回收混亂無序的老路，貽害無窮。

■無序競爭埋下安全隱患

那些被推高價格的退役動力鋰電池會流向正常的回收渠道嗎？答案顯而易見是否定的。李陽告訴記者，這些動力鋰電池甚至不被做任何處理就直接轉(zhuǎn)賣出去，配裝在電動三輪車、摩托車上，用于儲能的很少，因?yàn)檠b“車”的利潤空間更大。

據(jù)介紹，這些沒有經(jīng)過拆解檢測而再次被裝“車”使用的電池存在很大的安全隱患。因?yàn)椴鸾鈾z測會出現(xiàn)一定的運(yùn)輸、儲存、人工等成本，還要技術(shù)設(shè)備和操作支持，只想著賺錢的回收方自然要忽略這個步驟。更令人擔(dān)憂的是，在競價機(jī)制下，很大一部分退役動力鋰電池流入非正常回收處理渠道，甚至手工作坊大量存在，埋藏下安全隱患。

對報廢回收的動力鋰電池進(jìn)行無害化處理要較高的技術(shù)能力，正規(guī)公司必然投入較高的環(huán)保及生產(chǎn)運(yùn)營成本。而假如進(jìn)廠回收的動力鋰電池價格已超出相關(guān)礦物質(zhì)的價格，公司根本談不上利潤空間，虧本賺不來吆喝的同時損害了自身正常運(yùn)轉(zhuǎn)，行業(yè)的健康發(fā)展也無從談起。據(jù)區(qū)漢成介紹，退役動力鋰電池本身會出現(xiàn)較高的運(yùn)輸成本，因?yàn)樾枳袷匚；愤\(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；在儲存、處置方面也要符合嚴(yán)格的安全管理規(guī)定，會出現(xiàn)較高的環(huán)保和安全管理成本。而以高價流入不合規(guī)公司的退役動力鋰電池在運(yùn)輸、儲存等方面根本不可能合規(guī)操作，因?yàn)檫@樣一來它們肯定要虧本。

事實(shí)上，工信部已建立溯源管理系統(tǒng)，對動力鋰電池從生產(chǎn)、使用到報廢回收的全流程進(jìn)行數(shù)字化監(jiān)管。目前，在流程前端，動力鋰電池生產(chǎn)的數(shù)據(jù)基本已實(shí)現(xiàn)上傳，但后端退役后的動力鋰電池相關(guān)數(shù)據(jù)還沒有接入系統(tǒng)。據(jù)悉，退役后的動力鋰電池一旦被打亂以電池包為單位的編碼體系，重新編入儲能等梯次利用系統(tǒng)，很難追溯其去向。

■投資過熱或致產(chǎn)量過剩

我國科學(xué)院過程工程研究所研究員孫峙對外公布了一組調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年一月，我國動力鋰電池拆解、再生項目規(guī)劃產(chǎn)量已達(dá)120萬噸/年，而2019年實(shí)際處理量甚至不足2萬噸。我國汽車技術(shù)研究中心有限公司方面預(yù)測稱，2020年我國退役動力鋰電池的規(guī)模將達(dá)12萬～17萬噸。還有一種說法，2025年，這個數(shù)字將超過78萬噸。但即便真的達(dá)到這種體量，目前這個行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)量也已過剩。更何況資本對動力鋰電池回收再利用進(jìn)行新布局的腳步，并沒有停歇的跡象。

區(qū)漢成表示，大家都判斷動力鋰電池報廢回收是一片“藍(lán)海”，投資熱潮不斷，甚至出現(xiàn)了過熱的勢頭。究其原因，一方面，與按照新能源汽車使用周期推算，動力鋰電池報廢回收具有良好的發(fā)展前景有關(guān)；另一方面，動力鋰電池含有的鋰、鈷、錳、銅等稀有貴金屬，我國儲量并不高，鋰和鈷的對外依存度甚至分別高達(dá)70％和90％，而且它們的價格波動很大，市場對退役動力鋰電池回收再利用確有需求。數(shù)據(jù)顯示，我國廢料量約占全球的40％以上，而有效回收率卻低于20％。

按照相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行動力鋰電池報廢回收處理要符合嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定，從項目立項到環(huán)評，再到體系建設(shè)不僅要資本支持，也要技術(shù)實(shí)力。而目前這些新投資的項目并非全部達(dá)標(biāo)，且未達(dá)標(biāo)的為數(shù)還不少。假如不能及時嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項目，動力鋰電池報廢回收極有可能染上報廢汽車回收環(huán)評達(dá)標(biāo)率差的舊疾，行業(yè)整體發(fā)展陷入技術(shù)水平低且混亂的狀態(tài)。李陽直言：“我們不怕市場競爭，激烈點(diǎn)也沒關(guān)系，但不正當(dāng)競爭真的是害群之馬，危害甚廣。”

而假如退役動力鋰電池最先考慮的不是報廢回收，而是梯次利用，這就意味著我國動力鋰電池報廢回收的產(chǎn)量要想有用武之地，恐怕還需等待更長時間。

記者了解到，盡管動力鋰電池回收報廢投資熱在經(jīng)歷了2018年的高峰后，2019年已趨冷，但目前仍處過熱狀態(tài)，看來在一段時間內(nèi)，業(yè)界還需加強(qiáng)對行業(yè)理性發(fā)展的呼吁與引導(dǎo)。

產(chǎn)量過剩、無序競爭、埋下隱患，動力鋰電池報廢回收行業(yè)發(fā)燒了？