自2019年起，動力鋰電池也迎來了洗牌期，與新能源汽車相同，有能力的車企占據的份額越來越多，而一些小公司已經被市場所淘汰。

（來源：微信公眾號“汽車維基”作者：吐槽星人）

動力鋰電池的市場上，一直是新能源汽車公司最重視的一部分。寧德時代、比亞迪、沃特瑪、比克電池、國軒高科、寧德時代、億緯鋰能、力神電池……這些你可能不了解，但是你一定聽說過。

受2020年開年疫情的影響，動力鋰電池行業正在經歷巨大的考驗，唯獨寧德時代“獨善其身”。

寧德時代牽手特斯拉

年后復工的二月三日，受到我國疫情的影響，國內股市除醫藥公司外紛紛下跌，這其中來自動力鋰電池的寧德時代成為百萬支股票飄紅的一支，受到了極大關注。

隨后，寧德時代通告稱擬與Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）有限公司簽訂《ProductionPricingAgreement(China)》。目前，寧德時代、Tesla，Inc.已簽署該協議，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。

按照協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力鋰電池產品，供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的采購訂單實際結算為準。

其實寧德時代與特斯拉的合作早有風聲，去年八月特斯拉CEO埃隆·馬斯克前往上海，與寧德時代董事長曾毓群會面后，雙方合作的潛在新聞就已經成為了車市上關注的重點。而此次確定合作后，國產特斯拉的價格還有望進一步降低。但是有一個困難也在阻礙著雙方的結合，因為特斯拉之前一直使用的松下以及LG公司的電池，為圓柱形電池，而寧德時代則使用方形電池，這就要特斯拉自身模組的改變才能進行匹配。

在這方面，特斯拉CEO馬斯克表示，由于現在電芯技術很成熟，模組不是必須的，把電芯直接擺在電池包里同樣是一個好的方法。從這番話來看，馬斯克完全想擁抱寧德時代，甚至愿意改變車身電池包構造。很明顯，寧德時代已經受到了市場的認可。

倒閉、壞賬的動力鋰電池公司

2015年，在新能源汽車市場一片藍海的情況下，沃特瑪電池在整年的市場占有率中達到了26.6%，位居我國動力鋰電池前三強。沃特瑪曾是國內最早成功研發新能源汽車動力鋰電池，并率先實現規模化生產和批量應用的公司之一，新能源汽車展會中也一直有它一席之地。但是2017年底，卻爆發了債務危機。

沃特瑪失敗的原因其實是“抱團取暖”，由于公司不重視核心技術，一心只想通過產業聯盟贏得一時的訂單，所以沃特瑪聯合了中下游的中型公司組成聯盟，一同銷售磷酸鐵鋰離子電池，卻在轉型時放棄了正在推動的三元鋰離子電池，導致了整個聯盟的衰落。

2019年十一月沃特瑪母公司堅瑞沃能公布通告稱，深圳市中級人民法院已于2019年十一月七日裁定受理黃子廷申請深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算一案。假如重整失敗，無論是沃特瑪還是堅瑞沃能都將離開我國動力鋰電池市場。同時，在昔日巨頭沃特瑪離開行業之時，比克電池也進入了壞賬的循環中，無法自拔。

與沃特瑪不同的是，比克電池的壞賬完全因為傳統車企。比克電池現在正面對著一定的現金流壓力，重要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響。其中，眾泰汽車應收賬款約6億元，華泰汽車應收賬款約3億元，目前比克動力已經分別提起相關訴訟。

但是，眾泰汽車自身以及旗下的君馬汽車已經基本停產，自身的債務壓力已經苦不堪言，想償還比克電池的賬單或許還要更長的時間。華泰汽車的債務同樣嚴重，不僅虧欠著比克電池的賬目，零部件等相關公司同樣有著不同金額的拖欠。

比克動力完全趕上了這兩家同時出現債務危機的整車公司，再加上比克電池目前在行業內的市場份額較低，2020年我們或許將看到比克電池的重新洗牌。

車市寒冬，其實不光體現在汽車銷量上，有數據顯示，2016年我國動力鋰電池公司數量為155家，2017年降為約130家，2019年1-十月，有裝機數據的動力鋰電池公司為69家，四年的時間，攔腰斬斷了一半的動力鋰電池公司。

頭部的寧德時代已經取得了一定的話語權，二三線動力鋰電池公司的資源已經無限匱乏，可以合作的車企屈指可數，一旦碰上眾泰、華泰這樣的公司，不了解又會有多少公司會倒在2020。

動力鋰電池行業正在走向兩極分化，寧德時代笑了