強(qiáng)敵新晉，內(nèi)憂隱現(xiàn)，寧德時(shí)代最近頗為煩惱。

三月十六日，寧德時(shí)代股價(jià)大跌9.87%，報(bào)收119.06元。

有媒體報(bào)道，此次寧德時(shí)代股價(jià)大跌，源于上周五的一份減持計(jì)劃。通告顯示，寧德時(shí)代股東招銀叁號(hào)和招銀動(dòng)力計(jì)劃以大宗交易或集中競(jìng)價(jià)方式減持不超過(guò)4416.8萬(wàn)股（占公司總股本比例不超過(guò)2%）。上市以來(lái)，寧德時(shí)代首次遭遇股東減持。

令寧德時(shí)代更為頭疼的是，越來(lái)越多的車(chē)企選擇自建電池生產(chǎn)線，這意味著，寧德時(shí)代不僅面對(duì)客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)，還將出現(xiàn)新的對(duì)手。

三月九日，據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃在比利時(shí)根特的電動(dòng)汽車(chē)廠正式開(kāi)始生產(chǎn)工作。據(jù)了解，這將是沃爾沃旗下第一家擁有專(zhuān)業(yè)電池組裝生產(chǎn)線的廠。

比沃爾沃提早布局電池業(yè)務(wù)的，是特斯拉。

據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉正在美國(guó)弗里蒙特廠建造一條電池生產(chǎn)線試點(diǎn)。與其在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)營(yíng)的電池廠不同，特斯拉自行設(shè)計(jì)了電池生產(chǎn)設(shè)備。“希望在電池問(wèn)題上掌握自己的命運(yùn)”，特斯拉技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾如是坦言。

有分析師認(rèn)為，在電池產(chǎn)量充足、滿足自身所需之后，特斯拉將向其他車(chē)企開(kāi)放供應(yīng)電池產(chǎn)品。假如以電池制造商的身份重新審視特斯拉，這依舊是個(gè)值得警惕的強(qiáng)大對(duì)手。如今的合作伙伴松下、寧德時(shí)代與LG化學(xué)將不得不與之“化友為敵”，動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域或?qū)⑿纬梢粋€(gè)新戰(zhàn)局。

電池商發(fā)起結(jié)盟運(yùn)動(dòng)

像特斯拉這樣自建電池廠的車(chē)企，并非少數(shù)。

通用汽車(chē)將在美國(guó)打造一個(gè)電池生產(chǎn)基地。奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有9家電池廠。比亞迪在國(guó)內(nèi)擁有5家電池廠，分別位于惠州、深圳、重慶、西安和青海。吉利在寧波和金華擁有兩家電池廠，其在荊州投建的電池廠將于今年建成投產(chǎn)。

假如車(chē)企都能實(shí)現(xiàn)“電池自由”，電池公司將面對(duì)客戶盡失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，不少電池制造商未雨綢繆，提前發(fā)起了結(jié)盟運(yùn)動(dòng)。

瑞典電池公司Northvolt與大眾汽車(chē)合資建立電池廠。LG化學(xué)與通用汽車(chē)聯(lián)合建立了新能源汽車(chē)電池合資公司之后，又與現(xiàn)代牽手。法國(guó)電池制造商Saft與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）聯(lián)合建立了兩個(gè)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池廠。就連曾經(jīng)與特斯拉并肩特種10年的松下，也另尋良伴。

2020年二月三日，松下宣布與豐田汽車(chē)牽手。雙方將在兩個(gè)月后成立一家合資電池公司，名為“泰星能源解決方法有限公司”。該公司由豐田占股51%，松下占股49%。在此次合作中，松下新增了新的電池包技術(shù)路線，將為豐田供應(yīng)車(chē)載方形電池。

松下的一位高管接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)曾道出其中“玄機(jī)”，“松下正在力爭(zhēng)構(gòu)筑TTP體制。”TTP指的是特斯拉（Tesla）、豐田（Toyota）、松下（Panasonic）。

全球動(dòng)力鋰離子電池巨頭寧德時(shí)代，更是早已通過(guò)與多家車(chē)企“聯(lián)盟”，提前布置戰(zhàn)局。

迄今為止，寧德時(shí)代已經(jīng)分別與一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安六大國(guó)有車(chē)企達(dá)成合資建廠或者股權(quán)層面合作，聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池。此外，其還與吉利汽車(chē)旗下的浙江吉潤(rùn)合作成立了電池合資公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有大約30家國(guó)內(nèi)外車(chē)企與寧德時(shí)代“結(jié)盟”。

與車(chē)企聯(lián)合生產(chǎn)電池的陣營(yíng)中，寧德時(shí)代儼然已成為代表。

將命運(yùn)掌握在自己手中

同行紛紛抱緊寧德時(shí)代“大腿”，以降低電動(dòng)汽車(chē)制造成本。特斯拉卻另辟蹊徑，一直在“密謀”自造電池。

動(dòng)力鋰離子電池是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵零部件，將這一環(huán)本土化、甚至自有化，將徹底防止因電池供應(yīng)商缺貨導(dǎo)致的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，此外還將大幅降低電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本。正如特斯拉技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾所言，“希望在電池問(wèn)題上掌握自己的命運(yùn)。”

2019年二月，特斯拉宣布收購(gòu)超級(jí)電容器制造商Maxwell的79%股權(quán)。據(jù)Maxwell介紹，其干電極技術(shù)能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來(lái)還有望進(jìn)一步新增至500Wh/kg，假如將該技術(shù)應(yīng)用于特斯拉車(chē)型的電池中，單次充電續(xù)航將輕易突破1000公里。Maxwell的技術(shù)還可以使電池能量密度以2-3年為周期提升15-25%，同時(shí)，電池成本將降低10%-15%。

將Maxwell納入麾下，特斯拉持續(xù)發(fā)力電池技術(shù)研發(fā)。

據(jù)electrek報(bào)道，特斯拉電池研究工程師杰夫·達(dá)恩（JeffDahn）表示，團(tuán)隊(duì)測(cè)試的新型電池可以支撐特斯拉的電池壽命長(zhǎng)達(dá)160萬(wàn)英里。相比之下，馬斯克顯得更為“謹(jǐn)慎”，他曾于2019年四月宣布，預(yù)計(jì)2020年將推出使用壽命超過(guò)100萬(wàn)英里的電池。測(cè)試顯示，百萬(wàn)英里超級(jí)電池比現(xiàn)有電池壽命延長(zhǎng)了至少2倍，電池壽命將不再成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

2019年六月，馬斯克表示，為了獲得足夠的電池，公司可能會(huì)進(jìn)入采礦業(yè)。隨后，組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)也被馬斯克提上議程。

數(shù)月之后，特斯拉公布的招聘信息顯示，其正在弗里蒙特建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，要尋找電池制造技術(shù)師、分析師和測(cè)試人員。

2020年二月，馬斯克自產(chǎn)電池計(jì)劃正式曝光。

在自建電池廠的車(chē)企中，像特斯拉這樣潛心鉆研電池技術(shù)、有“野心”的其實(shí)并不多。一位汽車(chē)電子工程師向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示，“比如奔馳建立的那些電池廠，只是電池包組裝廠，并不生產(chǎn)電芯。”

與特斯拉相似的，是比亞迪。

特斯拉對(duì)戰(zhàn)寧德時(shí)代？

事實(shí)上，僅向自家供應(yīng)電池，可能并不劃算。

比亞迪是新能源車(chē)企中為數(shù)不多的可以實(shí)現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷(xiāo)的廠商，電池銷(xiāo)量曾稱冠全國(guó)。然而，2017年，寧德時(shí)代異軍突起，裝機(jī)量超越比亞迪。

輸給寧德時(shí)代的比亞迪，意識(shí)到自產(chǎn)自銷(xiāo)模式有關(guān)電池業(yè)務(wù)來(lái)講過(guò)于局限，開(kāi)始考慮將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受采訪時(shí)透露，“公司計(jì)劃上市旗下的電池事業(yè)群，以籌集資金加速發(fā)展。”換言之，比亞迪終于要向其他車(chē)企出售電池了。據(jù)了解，比亞迪已經(jīng)為東風(fēng)汽車(chē)與成都客車(chē)等車(chē)企供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池。

在2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上馬斯克曾透露，要把電池的產(chǎn)量提升到“今天人們無(wú)法想象的瘋狂水平”。這意味著，馬斯克或許也有入局電池領(lǐng)域的野心。以特斯拉、比亞迪為代表的車(chē)企派，即將成為電池戰(zhàn)局中一股不可忽視的力量。未來(lái)，“電池供應(yīng)商”特斯拉或許將站到寧德時(shí)代的對(duì)面。

并且，從官方透露的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉在電池方面的技術(shù)水平似乎還略勝一籌。

2019年，寧德時(shí)代三元電池能量密度最高達(dá)到182.44Wh/kg，磷酸鐵鋰離子電池能量密度最大達(dá)到150.75Wh/kg，與Maxwell宣稱的“電芯能量密度提升至300Wh/kg以上、輕易突破單次充電續(xù)航1000公里”的數(shù)據(jù)存在不小差距。

在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，特斯拉即將首次出擊。

興業(yè)證券預(yù)計(jì)，特斯拉即將在四月二十日舉辦的電池日上推出“無(wú)鈷”電池，大概率為Maxwell生產(chǎn)的采用新型高鎳正極+預(yù)鋰化負(fù)極+干電池技術(shù)+超級(jí)電容的新型鋰離子電池以及采用CTP技術(shù)的超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池兩款產(chǎn)品。

不過(guò)，也有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，特斯拉和寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)也許并不會(huì)發(fā)生，“特斯拉的初心是想賣(mài)出更多的車(chē)，而不是做電池供應(yīng)商”。