“新能源汽車動力鋰電池回收很必要，關鍵是要建立一個回收的體系。”近日，第四屆動力鋰電池應用國際峰會（CBIS2019）在天津召開，我國工程院院士鄭綿平在會上強調，要解決新能源汽車動力鋰電池回收難題應從立法層面給予足夠的重視，并建立有效的全國性網絡和回收模式，加強回收利用的技術研究和宣傳教育。

建立全國性網絡和回收模式

近年來，我國新能源汽車產銷量快速上升。據我國汽車工業協會統計，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，自2015年以來持續第4年位居全球第一。今年前十月，新能源汽車產銷分別完成98．3萬輛和94．7萬輛，同比上升11．7％和10．2％。

伴隨著新能源汽車的快速上升，動力鋰電池回收問題顯得尤為迫切。根據國家推薦標準《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》，電池放電容量一旦低于初始容量的80％，壽命即被終止。據我國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018年～2020年，我國累計報廢動力鋰電池將達12萬～20萬噸，2025年達到35萬噸的規模。

“新能源汽車動力鋰電池回收很必要。”鄭綿平在會上指出。如此大規模的廢舊電池一旦處置不當，不僅會給社會帶來環境污染和安全隱患，也將造成資源浪費。“關鍵是要建立一個回收的體系。”

目前新能源汽車動力鋰電池回收利用仍是一個新興領域，回收利用的技術和體系建設還不到位。如何解決當前難點痛點？鄭綿平認為，首先從立法層面給予足夠的重視，其次建立有效的全國性網絡和回收模式，第三加強回收利用的技術研究，第四加強宣傳教育。

落實生產責任制

盡管是新興產業，但不可否認，動力鋰電池回收是一個朝陽產業。近幾年來，不少新能源汽車上下游公司開始在動力蓄電池回收利用市場布局。

據東方證券研究院推算，2025年我國要回收的廢舊電池容量將達到137．4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。東方證券分析動力鋰電池回收市場2020年規模凸顯，2025年孕育370億元市場空間，梯次利用電池需求市場空間超過700億元，千億元市場前景可期。

公司爭搶百億市場，如何才能做好回收利用？格林美股份有限公司總監李智專認為，在我國生產者責任延伸（EpR）制度下，要求新能源汽車生產公司承擔動力鋰電池回收的主體責任，包括新能源網絡體系如何搭建、存儲、運輸管理等；作為回收者，重要是合規經營，“應在技術、成本和商業模式等方面進行探索。”

給行業加“緊箍咒”

2018年二月，工信部等7委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，從國家層面給出了具體指導和規范，為動力鋰電池回收利用制度的建立及行業發展供應了重要保障。但由于動力鋰電池回收網絡不健全，沒有形成完整的流通體系，導致很多電池無法進入正軌渠道，反而落入小作坊之手。

為推動新能源汽車動力鋰電池回收利用，引導和規范動力鋰電池回收服務網點建設運營，日前，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》，并提出了七大總體要求，包括新能源汽車生產和梯次利用公司要自建或授權回收服務網點，兩方也可以共同建設回收網點；加強對廢舊動力蓄電池的跟蹤，且回收服務網點不得擅自對其進行拆卸；設置明顯提示信息和作業流程規范示意圖等指導信息；回收服務網點須將電池類型、來源、數量等相關信息保留記錄三年備查等等。

李智專認為，給行業加“緊箍咒”，是行業發展所必需的，會引導行業向規范化發展。