記者從十四日－十七日舉辦的第四屆動(dòng)力鋰電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上了解到，今年以來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，整車(chē)公司資金壓力向動(dòng)力鋰電池公司傳導(dǎo)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)整合進(jìn)程加快，市場(chǎng)集中度逐步提升，未來(lái)隨著日韓公司逐步進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，整合進(jìn)程還將進(jìn)一步加速。

受補(bǔ)貼退坡等多方面因素影響，今年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速有所回落。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1－十月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為98．3萬(wàn)輛和94．7萬(wàn)輛，分別同比上升11．7％和10．1％，月度產(chǎn)銷(xiāo)量自七月份以來(lái)持續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比下降。

相比之下，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量增速雖然也有所放緩，但是總體表現(xiàn)要好于整車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1－十月份我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量46．18GWh，同比上升33．39％。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)整體表現(xiàn)尚可，但是行業(yè)內(nèi)部分化卻在進(jìn)一步加劇。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，下游新能源車(chē)企資金鏈壓力向上傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力鋰電池公司的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓，電池公司在夾縫中艱難求生，第二三梯隊(duì)的動(dòng)力鋰電池公司生存壓力越來(lái)越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1－十月份我國(guó)有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動(dòng)力鋰電池公司大概89家，今年1－十月份這一數(shù)字減少到了29家。

“今年整個(gè)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都迎來(lái)了至暗時(shí)刻，‘黑天鵝’到處飛，”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，這種“黑天鵝”事件的發(fā)生正是行業(yè)發(fā)展由過(guò)去的野蠻生長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展過(guò)渡的必然結(jié)果。方建華表示，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)洗牌造成的壓力影響會(huì)非常大，每一個(gè)動(dòng)力鋰電池公司的淘汰，背后都可能會(huì)帶來(lái)幾十億元的債務(wù)，而每一個(gè)整車(chē)廠的淘汰會(huì)帶來(lái)幾百億元的債務(wù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，值得警惕。

展望未來(lái)，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司總裁梁銳認(rèn)為，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行業(yè)整合之后，全球動(dòng)力鋰電池公司最終會(huì)剩下10家左右，我國(guó)應(yīng)該會(huì)有5－6家，再加上松下、LG化學(xué)、三星SDI和SKI。

隨著今年六月工業(yè)和信息化部宣布廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及符合規(guī)范條件公司目錄，日韓電池公司紛紛加快在我國(guó)的產(chǎn)量布局，外資公司進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)將加速我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)整合進(jìn)度。

梁銳表示，目前我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司出貨量看似比日韓公司要大，但是在生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量管控等方面，跟日韓公司還有較大差距。方建華也認(rèn)為，從短時(shí)間來(lái)看，國(guó)外新能源車(chē)企、電池公司入華會(huì)給我國(guó)自主品牌帶來(lái)較大壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將有利于倒逼我國(guó)新能源汽車(chē)、動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)優(yōu)質(zhì)公司走出國(guó)門(mén)。

在行業(yè)整合過(guò)程中，持續(xù)開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品關(guān)于動(dòng)力鋰電池公司保持競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。近年來(lái)不時(shí)發(fā)生的新能源汽車(chē)著火事故給全行業(yè)敲響了警鐘，安全性已成為消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)，受到越來(lái)越多公司的重視。

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成認(rèn)為，安全可靠是動(dòng)力鋰電池的自然屬性，動(dòng)力鋰電池必須做到安全可靠。安全性能不是要達(dá)到的目標(biāo)，甚至不是一個(gè)平衡的條件，因?yàn)椴豢赡苡萌魏我粋€(gè)指標(biāo)同安全可靠做平衡。劉彥龍也表示，安全性是新能源汽車(chē)的首要原則，公司不能過(guò)度片面地追求能量密度，而犧牲了安全性。

除了安全性之外，劉金成表示下一代動(dòng)力鋰電池技術(shù)應(yīng)該是跟下一代新能源汽車(chē)聯(lián)系在一起的，他認(rèn)為新能源汽車(chē)一定不止是電動(dòng)的汽車(chē)，未來(lái)一定是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，當(dāng)共享化讓新能源汽車(chē)不要那么高續(xù)航里程的時(shí)候，我們也應(yīng)該思考下一代動(dòng)力鋰電池該如何發(fā)展。