隨著政策的調整與資本的退潮，新能源汽車產業的成長逐漸趨于理性、穩定。當然，國家關于新能源汽車市場的發展仍然非常支持，并加大了市場開放力度。正因如此，作為新能源汽車產業鏈中的關鍵一環，動力鋰電池越發受到投資者的重視，吸引眾多玩家競逐。

不過，動力鋰電池行業的拓展并不容易。雖然新能源汽車的迅猛發展，為動力鋰電池行業帶來了巨大增量市場，然后在資本紛紛涌入，新能源汽車市場趨于平穩的情況下，動力鋰電池市場結構與產業形勢也開始發生轉變。面向2020年，動力鋰電池行業將呈現哪些新趨勢呢？

一、行業“洗牌”趨緩

早先，受政策、市場等多方面因素影響，國內動力鋰電池領域的競爭越發激烈。在動力鋰電池領域最火熱的時候，不僅業內公司加碼布局，就連一些房地產、家電公司等“業余玩家”也跨界入局，一時之間投資、并購大戲不斷上演，建設項目陸續啟動，行業產量急劇擴充。然而，資本的喧囂終有盡頭，在新能源汽車銷量似乎進入瓶頸期后，動力鋰電池行業也日漸趨冷。

市場上升受限，那么意味著蛋糕就要重新劃分。從2015年開始，動力鋰電池行業開始加速“洗牌”，短短四年時間，動力鋰電池公司數量就發生了明顯變化，減少了100多家，約占四分之三。經過“洗牌”，動力鋰電池行業逐步形成了以寧德時代和比亞迪為首的“兩超多強”局面。

物競天擇是市場競爭中的常態，在行業“洗牌”進入下半場后，整體形勢已經趨于穩定。即將到來的2020年，頭部公司的地位將更為穩固，中型骨干公司也將找到更適合自己的生存之道，因此接下來的整合或將會“緩和”很多。當然，關于大多數“幸存”下來的動力鋰電池公司而言，挑戰還遠遠沒有結束，仍必須緊密把握政策風向，加強技術創新實力積累和品牌文化建設，增強公司實力，如此才能生存下去，等候到質變的關鍵契機。

二、中外合作增多

行業“洗牌”趨緩，并不意味著競爭的結束。相反，在工信部決定廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》、符合規范條件公司目錄后，我國動力鋰電池市場的大門就已經對外資動力鋰電池公司打開。可以預見的是，日、韓等國的動力鋰電池品牌將加快布局我國市場，從而分得一杯羹。

因而，雖然國內動力鋰電池公司之間“烽煙”暫歇，但是一場新的“戰爭”將會打響。隨著2020年我國電池行業進一步開放，外資動力鋰電池公司進入我國的速度也將加快。此前，作為老牌動力鋰電池龍頭公司，LG已經在我國推動了一系列新的項目，不僅投資了新的廠，還和國內重要電池公司陸續達成合作。

競爭無法避免，合作才是主流。在新的行業競爭形勢下，外資動力鋰電池公司將扮演關鍵的攪局者，也將扮演推動國內動力鋰電池公司進步的鞭策者，有利于促進相關公司在技術研發與管理服務上取得新的突破。2020年，新競爭局勢下的廣泛合作預計將成為主流。

三、追求高能量密度電池

目前，國家關于新能源汽車的補貼門檻大幅提高，一些動力鋰電池能量密度小的車型將很難再享有補貼。另外，市場消費者關于新能源汽車的續航能力、電池安全性等方面的要求也越來越高。因此，為了提升產品競爭力，提高市場影響力，不少車企、電池公司都開始努力提升動力鋰電池的能量密度。

不僅在國內，國際上各大電池廠商也在不斷推動高能量密度電池的研發與商用落地，從而保障未來的競爭優勢。要知道，動力鋰電池是新能源汽車中最為核心的零部件，其價格占比更是高達整體價格的70-80%。可以說，掌握了動力鋰電池關鍵技術，就相當于掌握了新能源汽車的定價權。

可以預見的是，在即將到來的2020年，動力鋰電池領域的高能量、高密度之風將愈吹愈烈。一些穩定的高能量密度電池或將率先實現規模化商用，助推新能源汽車在續航等關鍵能力上迎來重大突破。特別是關于頭部電池公司而言，假如能夠領先競爭對手在高能量密度電池領域實現成熟應用，無疑將獲得巨大先機。