動力鋰電池行業(yè)正面對著嚴(yán)峻考驗。補貼退坡的不利影響還在持續(xù)，新冠肺炎疫情又讓低迷的市場雪上加霜。

2020年一月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和動力鋰電池裝機量同比下降過半。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會(下稱動力鋰電池分會)公布的數(shù)據(jù)顯示，一月我國新能源汽車產(chǎn)量4.86萬輛，同比下降52.3%；搭載的動力鋰電池裝機量2.32GWh，同比下降53.5%。

變數(shù)增多，挑戰(zhàn)升級，現(xiàn)階段動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展情況如何，未來又將走向何方？

今年動力鋰電池產(chǎn)量或下降

隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，動力鋰電池公司復(fù)工率逐步提高。記者了解到，截至目前，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能等動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的公司已經(jīng)復(fù)工，生產(chǎn)逐步走向正軌。

值得注意的是，復(fù)工并不代表復(fù)產(chǎn)。受審批難、人員到崗難、防疫物資保障難、產(chǎn)業(yè)上下游配套難、物流不暢等因素影響，很多動力鋰電池公司雖然已經(jīng)復(fù)工，但產(chǎn)量運轉(zhuǎn)狀態(tài)并不飽和。中南大學(xué)教授李薦指出，目前動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)量恢復(fù)在八成左右，全面復(fù)產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)仍需時日。

李薦認(rèn)為，總的來說，新冠肺炎疫情對動力鋰電池行業(yè)沖擊較大，疊加補貼退坡造成了新能源汽車產(chǎn)銷量縮水，今年動力鋰電池產(chǎn)量或?qū)⑾陆怠?/p>

事實上，近日，能源咨詢機構(gòu)伍德麥肯茲已將2020年我國新增電池產(chǎn)量的預(yù)期從原來的261GWh下調(diào)至237GWh，產(chǎn)量預(yù)期減少約10%左右。

伍德麥肯茲的預(yù)測不無道理。動力鋰電池分會公布的數(shù)據(jù)顯示，一月，排名前十的動力鋰電池公司裝機量均出現(xiàn)不同幅度下降，其中寧德時代裝機量為1328.24MWh，同比下降35.95%，比亞迪裝機量為251.08MWh，同比下降81.70%。李薦表示，裝機量的普遍下降必將影響電池公司的新增產(chǎn)量規(guī)劃。

引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)鎖反應(yīng)

市場緊縮、停工停產(chǎn)致使動力鋰電池公司收入銳減，但房租、工資、利息等剛性支付難以防止，公司現(xiàn)金流壓力倍增，一些原就實力較弱的公司處境將更加艱難。李薦直言。

一位不愿具名的國內(nèi)動力鋰電池公司負(fù)責(zé)人表示，延期復(fù)工已經(jīng)導(dǎo)致公司供應(yīng)能力受到影響，由于疫情，國外廠商從我國進口零部件更為謹(jǐn)慎，部分車企正在尋找替代供應(yīng)商，后續(xù)發(fā)展不確定性隨之新增。

據(jù)動力鋰電池分會的統(tǒng)計分析，2019年，我國共有新能源汽車配套動力鋰離子電池公司79家，較2018年減少了13家；而在疫情影響下，2020年，動力鋰電池公司或?qū)⑦M一步減少，整個行業(yè)加速洗牌。

李薦表示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致動力鋰電池需求疲軟，抗風(fēng)險能力較弱的中小公司或會面對倒閉風(fēng)險，而頭部公司擁有雄厚的技術(shù)積累、足夠的資金支撐和快速的市場反應(yīng)能力，受到的影響有限。

記者注意到，二月二十六日，寧德時代公布非公開發(fā)行預(yù)案，擬募集不超過200億元，用于動力鋰電池及儲能電池項目建設(shè)、研發(fā)及補充流動資金。所募集的200億元資金將用于五大項目，這些項目達(dá)產(chǎn)后將合計新增鋰離子電池年產(chǎn)量52GWh。

作為動力鋰電池制造大國，國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)受限，也影響到了國外整車等下游領(lǐng)域的零部件供應(yīng)。博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾鄧納爾日前表示，疫情可能會影響其全球供應(yīng)鏈，且該供應(yīng)鏈嚴(yán)重依賴于我國。

值得一提的是，在日前韓國市場研究公司SNEResearch公布的2019年全球鋰離子動力鋰電池出貨量榜單中，排名前10的公司我國有5個，而在2018年，我國公司占據(jù)了7個席位。業(yè)內(nèi)人士表示，一邊是國內(nèi)動力鋰電池裝機量上升放緩，甚至部分頭部公司出現(xiàn)負(fù)上升，另一邊是海外電池公司裝機量快速上升，結(jié)果便是部分國內(nèi)頭部公司被擠出前十陣營。

長期趨勢依然樂觀

新能源汽車市場很大程度上取決于政策扶持力度。國家對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃不會改變，2020年新能源汽車政策總體仍比較積極，這也是動力鋰電池需求量基本穩(wěn)定的保障。李薦說。

近日，商務(wù)部市場運行司副司長王斌表示，商務(wù)部將會同相關(guān)部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響；鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、新增傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措。王斌指出，疫情對汽車行業(yè)的影響是階段性的，隨著疫情得到控制，生出現(xiàn)活逐步恢復(fù)，后期汽車的補償性消費需求將顯著新增。

二月二十四日，工信部印發(fā)《有關(guān)有序推動工業(yè)通信業(yè)公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，提出推動重點行業(yè)公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中就包含了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，這無疑也是一大利好消息。

此外，李薦指出，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平已躍居世界前列，國際市場對國內(nèi)公司的認(rèn)知度日漸提升。中小型動力鋰電池公司也要走出國門，積極拓展國際市場，如越南、印度、巴基斯坦等發(fā)展我國家或地區(qū)，進行適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)量布局，一方面能夠釋放國內(nèi)競爭壓力，另一方面可以達(dá)到分散風(fēng)險和全面發(fā)展的目的。