日前，北汽新能源公布了2019年第一季度的報告。報告顯示，今年1-三月份，合并利潤表中，研發(fā)費用只有不足360萬元，僅占營收的0.12%左右。對此，有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，這是否意味著北汽新能源在今年第一季度研發(fā)投入力度過小？眾所周知，公司想要發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新是核心競爭力，北汽新能源在研發(fā)上投入過少，是否會影響其未來的發(fā)展？假如我國車企不重視研發(fā)投入，未來能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上實現(xiàn)彎道超車嗎？

2018年研發(fā)費用僅5427萬元

根據(jù)北汽新能源公布的2018年財報，2018年，北汽新能源營收為164億元，研發(fā)投入為11.28億元，占營收的6.86%。但是在很大程度上代表自主研發(fā)能力的費用化研發(fā)費用卻只有5427萬元左右，研發(fā)人員1373人。而在最新公布的2019年第一季度財務(wù)報表上，北汽新能源合并利潤報表中顯示的研發(fā)費用更是僅為360多萬元。

反觀北汽新能源的重要競爭對手們，可謂是下了“血本”在搞研發(fā)。在國內(nèi)，其“勁敵”比亞迪的2018年年度財報顯示，當(dāng)年研發(fā)投入高達(dá)85.36億元，其中費用化研發(fā)費用為49.89億元，研發(fā)人員更是超過3萬名；在國外，更有電動汽車巨頭特斯拉在虎視眈眈，其年初向美國證券交易委員會提交的文件顯示，2018年的研發(fā)支出為14.6億美元，為近三年來最高投入。

事實上，這已不是北汽第一次被質(zhì)疑研發(fā)新能源汽車力度不足、投入資金過少了。早在2018年就有業(yè)內(nèi)人士指出，北汽新能源在2017年拿到的國家補(bǔ)貼近50億，但研發(fā)經(jīng)費才投入1500萬，僅占營收的0.15%。假如繼續(xù)這樣發(fā)展下去，未來能研發(fā)出高品質(zhì)的新能源汽車很值得懷疑？

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，研發(fā)投入將直接影響整車的技術(shù)水平，進(jìn)而對公司的銷量造成影響。比亞迪公布的2019年一季度業(yè)績報告顯示，今年一季度，比亞迪新能源汽車銷量為7.3萬輛，較去年同期的2.9萬輛同比上漲了146.89%；而北汽新能源今年第一季度累計銷量僅為2.5萬輛，雖說也同比上升了20.46%，但在實際銷量上卻已經(jīng)無法與比亞迪媲美。

“采購”量大并不能成為研發(fā)費用過低的借口

“新能源汽車最重要的零部件就是‘三電’，即電機(jī)、電控、電池。假如主機(jī)廠不是直接對這三個部分進(jìn)行研發(fā)投入，而是以合作或采購的形式獲得，那么在研發(fā)費用上就會相較于自主研發(fā)的公司要少得多。”中汽協(xié)秘書長助理許海東對記者坦言，北汽的研發(fā)費用相較比亞迪要少，這也許是重要原因之一。

以電動汽車的電池為例，記者注意到，在2018年動力鋰電池公司裝機(jī)電量排名中，比亞迪位居第二，在鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面具有明顯優(yōu)勢，但也為此承擔(dān)了巨額的研發(fā)費用。

相比之下，與北京普萊德、寧德時代建立合作關(guān)系的北汽新能源則可以通過“采購”電池省下一筆可觀的研發(fā)費用。“北汽新能源的‘三電’重要是以采購為主，而這部分的支出在年報的研發(fā)費用上是無法體現(xiàn)的。”許海東表示，這跟公司的戰(zhàn)略路線有關(guān)，目前并不是所有的車企都傾向于自主研發(fā)。

但也有業(yè)內(nèi)人士對此提出質(zhì)疑，認(rèn)為“采購”電池并不能成為北汽新能源研發(fā)投入過少的借口。以特斯拉為例，雖然其電動汽車所用電池也是采購于日本松下，但其在研發(fā)上的投入?yún)s十分可觀。

同時，記者梳理特斯拉歷年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近年來，特斯拉的研發(fā)費用重要是用在了新車型的研發(fā)上，比如2016年的Model3以及2018年的ModelX。而在Model3與ModelX成功實現(xiàn)量產(chǎn)之后，特斯拉則將資金更多地用于了零售服務(wù)中心以及超級充電樁網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

在研發(fā)上的投入多寡將直接影響車企未來

“車企在研發(fā)上的投入越多，就意味著可以取得更多的專利和成果，也更有利于其未來的可持續(xù)發(fā)展。因此，在研發(fā)上的投入比例無疑將影響車企未來的發(fā)展。”許海東表示，北汽新能源想要在新能源汽車市場上站穩(wěn)腳跟，未來勢必要加大研發(fā)投入。

事實上，關(guān)于研發(fā)投入過低一事，北汽新能源已有應(yīng)對，其此前公布的一組數(shù)據(jù)就表明，未來北汽新能源將會在研發(fā)投入上加大力度，并計劃將銷售業(yè)績的10%用于技術(shù)研發(fā)上。“目前，整車公司和電池公司合作，假如只想從材料成本、制造成本、管理環(huán)節(jié)等方面下功夫，已解決不了根本性問題，要在技術(shù)上有顛覆性創(chuàng)新。”北京汽車集團(tuán)有限公司董事長徐和誼此前表示。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，北汽新能源在實際銷量已持續(xù)兩年不及預(yù)定目標(biāo)、競爭對手比亞迪銷量勢頭強(qiáng)勁的不利情況下，確實應(yīng)該在研發(fā)上“多下功夫了”。

“不管是要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還是普通新能源汽車技術(shù)，車企都要在研發(fā)上繼續(xù)加大‘籌碼’，才能更好地實現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，并在未來占據(jù)優(yōu)勢地位。”許海東強(qiáng)調(diào)，我國新能源汽車想要實現(xiàn)“彎道超車”，扎實打好技術(shù)基礎(chǔ)、加大研發(fā)投入必不可少。