作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，在距離浦東機場將近40公里外的臨港自貿(mào)區(qū)里，特斯拉花了不到10個月的時間，宣布完成上海超級工廠一期的建設(shè)工作。

隨著投產(chǎn)時間臨近，十一月七日，上海超級工廠首次正式向我國媒體開鋰離子電池放，盡管并未能參觀生產(chǎn)線和車間，但記者試駕了從上海超級工廠下線的國產(chǎn)Model3。

特斯拉我國培鉅大鋰電訓學院高級經(jīng)理劉洋向記者透露，公司預(yù)計今年年底有望進行國產(chǎn)Model3的小規(guī)模交付，至于大規(guī)模交付將要等到明年第一季度。

四大車間建設(shè)不到10個月完成

據(jù)了解，目前上海超級工廠（一期）已擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間，預(yù)計年產(chǎn)15萬輛Model3。除了建設(shè)速度快，上海超級工廠在建設(shè)成本上也大幅降低特斯拉表示，上海超級工廠的生產(chǎn)線建設(shè)成本較美國低65%（按單位產(chǎn)能的資本支出計算）。

由于涉及保密原因，特斯拉并未安排媒體參觀生產(chǎn)線，不過特斯拉我國培訓學院高級經(jīng)理劉洋向記者介紹了工廠及其生產(chǎn)線的建設(shè)情況。劉洋表示，實際上上海超級工廠的工期不足十個月，該工廠從今年二月底全面進入建設(shè)階段，并于九月中旬完成主體工程，稱得上是汽車行業(yè)乃至工業(yè)領(lǐng)域里的奇跡。

工廠能夠在如此短時間內(nèi)完成建設(shè)，首先要感謝政府的支持，其次是特斯拉工程技術(shù)人員的努力。劉洋表示，目前上海超級工廠的員工平均年齡在30歲左右，擁有五到八年的工作經(jīng)驗。

此外，得益于特斯拉的內(nèi)部管理非常扁平化，劉洋稱公司充分放權(quán)到一線經(jīng)理，要求以結(jié)果為導向，事務(wù)審批可以用分鐘來計算，在這里，即使是解決關(guān)鍵問題一般也不會超過24小時。他還透露，特斯拉公司副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤每天都向馬斯克匯報相關(guān)工作。

在生產(chǎn)線方面，劉洋表示，上海超級工廠運用了大量的機器人和自動化生產(chǎn)工序。以焊接車間為例，上海超級工廠較傳統(tǒng)工廠更進一步地在生產(chǎn)線上方設(shè)置機器人，與地面兩側(cè)的機器人形成立體的三維焊接。此前特斯拉在三季報中公布上海超級工廠照片時可見，公司在生產(chǎn)線上配備了大量的庫卡機器人。

除了硬件，上海超級工廠在軟件建設(shè)方面也達到非常高的水平。劉洋透露，上海超級工廠里的很多關(guān)鍵軟件都由本地工程師完成研發(fā)，這些來自斯坦福、清華等名校的畢業(yè)生，為的是讓上海超級工廠的軟件水平成為行業(yè)內(nèi)的最高標準。

特斯拉稱我國將是Model3最大市場

在外界看來，馬斯克將超級工廠落戶上海是劍指我國市場，事實上我國市場也的確是特斯拉當下非常重要的營收來源。今年前三季度，特斯拉在我國的汽車銷售收入為21.38億美元，較去年同期的14.45億美元同比大增。

其中第三季度，特斯拉在華銷售額達6.69億美元，僅次于美國繼續(xù)成為特斯拉第二大市場。在第三季度財報中，特斯拉甚至預(yù)測我國將有望成為Model3的最大市場。

不過容易被忽視的一點是，我國的新能源汽車行業(yè)也要特斯拉入華。作為全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導者，特斯拉在三電（電驅(qū)、電池、電控）鋰離子電池上擁有明顯的優(yōu)勢，有望倒逼包括造車新勢力在內(nèi)的新能源車企快速進步。

從政策層面來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)全面對外開放的決心堅定。十一月七日，國務(wù)院公布關(guān)于進一步做好利用外資工作的意見，當中提到優(yōu)化汽車領(lǐng)域外資政策，要求各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車制造公司生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準入待遇，并提出要修訂乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后，允許外方在華投資的整車公司之間轉(zhuǎn)讓積分。

上海超級工廠的落成是特斯拉進一步打開我國市場的關(guān)鍵所在，因此作為對我國的回報，特斯拉向政府承諾2023年開始創(chuàng)造稅收收入，每年繳稅22.3億元(約合3.23億美元)，而且未來五年在上海超級工廠投入金額達140.8億元(約合20億美元)。

國產(chǎn)Model3何時交付？

預(yù)計年底小規(guī)模交付，大規(guī)模交付要到明年第一季度

關(guān)于特斯拉而言，上海超級工廠的首要意義是幫助公司的總產(chǎn)能達到50萬輛水平。按照馬斯克的預(yù)期，上海超級工廠有望達到周產(chǎn)3000輛Model3的能力，再加上美國加州弗里蒙特工廠7000輛的產(chǎn)能，今年年底特斯拉將實現(xiàn)Model3周產(chǎn)量1萬的目標。

其實早在2016年五月，馬斯克就表示希望特斯拉的產(chǎn)能在2018年提高至50萬輛，2020年達到100萬輛的水平，但由于Model3的爬坡不順，特斯拉今年的產(chǎn)能最高也只有40萬輛。

如今隨著上海超級工廠的落成，特斯拉的產(chǎn)能將得到直接提升。目前上海超級工廠僅完成一期建設(shè)，預(yù)計年化產(chǎn)能為15萬輛Model3，但未來隨著二期建設(shè)展開，這座工廠還將生產(chǎn)ModelY，屆時年化產(chǎn)能就有望達到50萬輛。

從記者參觀和了解到的情況看，上海超級工廠已達到投產(chǎn)的水平，不過工作人員介紹，目前工廠仍只是在調(diào)試設(shè)備和試制車輛，尚未完全投產(chǎn)。劉洋向記者表示，上海超級工廠仍在等待政府的最終生產(chǎn)許可，不過公司預(yù)計今年年底有望進行國產(chǎn)Model3的小規(guī)模交付，至于大規(guī)模交付將要等到明年第一季度。

國產(chǎn)Model3售價多少？

預(yù)訂起售價為35.58萬元人民幣

至于外界關(guān)心的上海超級工廠的供應(yīng)鏈本土化問題，劉洋表示，目前工廠鋰離子電池廠家生產(chǎn)的Model3與美國所產(chǎn)的并無差別，而且在工況續(xù)航、車身長寬乃至質(zhì)保和服務(wù)上均保持一致，上海超級工廠更多地采用我國供應(yīng)鏈是趨勢，本身特斯拉有一些供應(yīng)商是我國公司，我們會從最好的供應(yīng)商處進行采購。

目前國產(chǎn)Model3的預(yù)訂起售價為35.58萬元人民幣，市場預(yù)期在免購置稅后，國產(chǎn)Model3還有望享受一定額度的新能源補貼。劉洋對此表示無法肯定，只是表示35.58萬元是用戶可以落地的售價。

值得一提的是，上海超級工廠非常強調(diào)我國制造和工匠精神的理念，希望國產(chǎn)Model3在本土化方面有更大的提高，例如目前特斯拉在九月向用戶推送的V10版本系統(tǒng)中引入了騰訊視頻、愛奇藝、喜馬拉雅等流媒體資源。

記者手記

加州溫室花朵于臨港盛開

特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克是出名的工作狂，除了特斯拉外，他還同時兼顧商業(yè)火箭公司SpaceX和專門挖地下隧道的無聊公司（BoringCompany）的工作，因此當工作狂遇上基建狂魔，上海超級工廠能在十個月內(nèi)完成建設(shè)不足為奇。

但這一成功應(yīng)更多地歸功于特斯拉我國區(qū)的員工，沒有這些員工的高強度投入，一座年產(chǎn)15萬輛Model3的制造工廠根本不可能在如此短的時間里拔地而起。在向媒體介紹上海超級工廠情況前，負責講解的劉洋情不自禁哽咽起來2014年二月便加入特斯拉我國的他控制住自己的情緒后說，這一路走來大家有太多的辛苦。

雖然此次未參觀生產(chǎn)線和車間，不過一些細節(jié)可以看出上海超級工廠的確是硅谷基因與我國工匠精神的結(jié)合，例如在辦公室里不同膚色的員工正積極推進各項工作，例如Model3雖然在我國生產(chǎn)但性能與進口版別無二致。

因此上海超級工廠的意義不僅在于經(jīng)濟上的利益，更在于這是一次中西方技術(shù)合作共贏的樣本與蘋果和富士康有著本質(zhì)差別的是，上海超級工廠將是在特斯拉原有的技術(shù)基礎(chǔ)上進行再提高，實現(xiàn)全面的我國化。

在試駕時不少記者都在討論起近期的蔚來汽車，李斌曾表示特斯拉只是加州的溫室花朵，如今蔚來還在新能源補貼退坡之后掙扎，特斯拉的國產(chǎn)Model3已兇猛到來。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。