四月八日，國家工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第3批），考慮到這是2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼落地后公布的鋰離子電池第一批推薦車型，將執(zhí)行2019年的補(bǔ)貼政策。對其分析不僅能看出今年車型相關(guān)技術(shù)參數(shù)提升的整體趨勢，還可以比較一下過渡期及其后補(bǔ)貼的差距，進(jìn)而對車企在過渡期是否有搶裝、搶售作出判斷。

三月二十六日，2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼政策正式公布，其中提出2019年三月二十六日至2019年六月二十五日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年新能源汽車財政補(bǔ)貼對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

梳理發(fā)鉅大鋰電現(xiàn)，本次目錄推薦的178個車型，共有112款新能源車型符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求，這些車型假如在六月二十六日之前銷售上牌，將可按照2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)獲取0.6倍補(bǔ)貼。

那么，新能源汽車過渡期銷售和六月二十五日之后銷售享受的鋰離子電池補(bǔ)貼差距會有大呢？小編拿本批次通告車型針對純電動乘用車、客車和專用車進(jìn)行了分析比較，所選車型均符合2019年財政補(bǔ)貼技術(shù)要求且均具有鋰離子電池廠家代表性，以供參考。

純電動乘用車：單輛車過渡期銷售能多拿一萬多元補(bǔ)貼

考慮到今年主流新能源乘用車?yán)m(xù)航里程基本都在300公里以上，且2019年補(bǔ)貼政策分為250（含）-400km和400km（含）以上兩檔，小編就從通告中分別選取2款小于及400公里以上的車型進(jìn)行比較。

2019年第3批通告目錄車型乘用車部分車型

注：所選車型僅作為分析用，補(bǔ)貼均為中央財政補(bǔ)貼，各地地方補(bǔ)貼不同，未納入比較范圍。

以本批次通告的比亞迪牌BYD6461SBEV純電動乘用車為例，其工況法續(xù)航里程為502km，動力鋰電池系統(tǒng)能量密度為160Wh/kg。參照2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，若該車型在今年過渡期期間銷售上牌將可獲得3.96萬元補(bǔ)貼，但是過渡期后的補(bǔ)貼為2.75萬元。也就是說，過渡期后，補(bǔ)貼將減少1.21萬元。

400公里以下的，小編選取了吉利汽車申報的SMA7001BEV77純電動乘用車，工況法續(xù)航里程為362km，動力鋰電池系統(tǒng)能量密度為145Wh/kg。如該車型在今年過渡期期間銷售上牌的話，大約可獲得3.27萬元財政補(bǔ)貼，但過渡期后的補(bǔ)貼只有1.78萬元，補(bǔ)貼減少了1.48萬元。

另外，從純電動乘用車配套電池類型來看，本批次通告車型中純電動乘用車仍以三元鋰離子電池為主，配套占比達(dá)到93%，磷酸鐵鋰僅占5%。值得一提的是，當(dāng)前售價在10萬元以下的A0級乘用車，續(xù)航里程重要集中在2019年財政補(bǔ)貼要求的250km（含）-400km區(qū)間范圍。假如通告車型趕在六月二十六日之前銷售，那么這個補(bǔ)貼幅度關(guān)于車企和消費者來說，都尚屬可觀；六月二十五日之后銷售的該類車型，補(bǔ)貼將只有1.78萬元，較過渡期將減少1.48萬元。

假如說過渡期的小幅退坡還可以接受，那么六月二十五日之前，車企將面對漲價還是不漲價的難題。漲價，該消費群體是否能接受？不漲價，車企如何消化這一成本新增的壓力？據(jù)電池我國網(wǎng)了解，今年年初，北汽新能源、江淮等不少車企已在調(diào)整產(chǎn)品策略，對10萬元以下A0級車換裝磷酸鐵鋰離子電池，進(jìn)一步降低整車成本，消化因財政補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力。

考慮到本批次車型已經(jīng)通告，不排除在短時間內(nèi)會有車企加快低端純電動乘用車的生產(chǎn)、銷售力度，力爭在過渡期實現(xiàn)更多銷量，盡量減少后期自身承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的壓力。

純電動客車：單輛車過渡期銷售能多拿1.7萬元補(bǔ)貼

2019年第3批通告目錄客車和專用車部分車型

注：所選車型僅作為分析用，補(bǔ)貼均為中央財政補(bǔ)貼，各地地方補(bǔ)貼不同，未納入比較范圍。

在純電動客車比較方面，小編選取了廈門金龍客車申報的XMQ6850AGBEVL17純電動城市客車，該車型等速續(xù)航里程達(dá)560km，動力鋰電池系統(tǒng)能量密度為140.13Wh/kg，符合2019年財政補(bǔ)貼技術(shù)要求，電池類型為磷酸鐵鋰離子電池。參照2018年財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，該車型過渡期期間銷售上牌可獲得7.2萬元中央財政補(bǔ)貼，過渡期后，該車型的財政補(bǔ)貼將減少1.7萬元，至5.5萬元。

專用車方面，小編選取了江淮汽車申報的HFC1037D1EV4純電動多用途貨車，該車型工況法續(xù)航里程達(dá)330kn，動力鋰電池系統(tǒng)能量密度136.80Wh/kg，符合2019年財政補(bǔ)貼技術(shù)要求，電池類型為磷酸鐵鋰離子電池。根據(jù)2019年財政補(bǔ)貼要求，該車型在過渡期期間銷售上牌可獲得2.62萬元的中央財政補(bǔ)貼；過渡期后，中央財政補(bǔ)貼將降至2萬元。

事實上，過渡期后，純電動乘用車、客車和專用車補(bǔ)貼退坡的力度遠(yuǎn)不止上面所測算的。2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼要求，地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼。如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的，中央將對相關(guān)財政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。過去除了中央財政補(bǔ)貼，新能源車企還能獲得一定的地方財政補(bǔ)貼，過渡期后地補(bǔ)將取消，車輛成本變相新增更大，車企的壓力也水漲船高。當(dāng)然，這種壓力車企肯定不愿意自己承擔(dān)，動力鋰電池可能將是車企施壓的重要環(huán)節(jié)。

該批次通告四月八日剛剛公布，距離過渡期還有不足3個月的時間，關(guān)于車企來說，要在這么短的時間實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、上牌實屬不易。電池我國網(wǎng)認(rèn)為，考慮到之前申報的車型只要能滿足過渡期的技術(shù)門檻，也將是車企近期著重生產(chǎn)和銷售的對象。動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年三月我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量約5.09GWh，同比增長146.3%，環(huán)比增長126.69%。4、5、6三個月份裝機(jī)量增長或許會更猛！

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。