比亞迪秦的上市拉開了中國造新能源車大規模進軍私人市場的序幕，消費者對此關注度極高。但是，相關調查顯示，相對較高的車價仍是消費者出手購買的最大障礙。因此，能享有多少購車補貼成為新能源車向私人市場推廣的關鍵。

新能源車的發展離不開政府補貼。事實上，隨著能源、環境問題的日益凸顯，新能源車的推廣迫在眉睫，包括美國、日本、歐洲等發達國家都對此高度重視，不斷推出各種類型的支持政策，助推本國新能源車市場快速擴張，并同時提升在全球的競爭力。這些國家的經驗和相關政策值得我們借鑒。

先看日本，其在新能源車的推廣和普及上一直走在世界前列。2009年4月1日起，日本針對新能源車和低排放車實施綠色稅制，消費者購買新能源車可免除多種稅賦，購買低排放車型則可按照車輛排放水平享受不同的減稅待遇，而購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團體，還可得到政府的補助金。日本計劃到2020年將電動汽車年銷量提升至80萬輛，混合動力汽車的年銷量提升至120萬輛。

再看美國，奧巴馬認為充電式混合動力汽車是刺激經濟和拯救汽車業的王牌，聯邦政府也專門斥資140億美元，支持動力電池和關鍵零部件的研發和生產，消費者購車則可享受7500美元的稅收抵扣和政府采購。美國計劃到2015年本土將有100萬輛混合動力汽車投入使用。

在英、法、德等歐洲國家，新能源車補貼也非常可觀。如英國為私人購買新能源車提供單車推薦售價25%的補貼，計劃到2015年推廣使用24萬輛各種類型的電動汽車；法國鼓勵購買低排量環保車型，在配套設施的建設上要達到使充電如同加油一樣便捷。

綜上可以看出，只有國家在政策推出和補貼上大力度投入，才能有效刺激新能源車快速發展。近年來，我國在新能源車研發和推廣上的支持一直沒斷，消費者購車補貼也越來越多，中央和地方兩種補貼相加后的金額已很可觀。但是，為了盡快與國際接軌，我們的補貼力度還應該再大一些，對于新能源車這個新興市場來說，政府的支持很重要。