作者：陳明軍

全球鋰電池需求量隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展而遞增，目前中國(guó)已是僅次于日本的鋰電池生產(chǎn)大國(guó)。我國(guó)鋰電池的生產(chǎn)仍處于起步時(shí)期，由于國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展鋰離子電池的生產(chǎn)，我國(guó)不少電池廠以及一些有實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)均看到鋰電池的潛在市場(chǎng)，不惜投巨資到此行業(yè)；但是其技術(shù)水平、設(shè)備水平相對(duì)落后，無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)中立足，企業(yè)仍以?xún)?nèi)銷(xiāo)為主，面臨傳統(tǒng)18650市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)、動(dòng)力電池市場(chǎng)前途未定、傳統(tǒng)數(shù)碼產(chǎn)品市場(chǎng)萎縮的情況下，鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀堪憂，路在何方？

市場(chǎng)現(xiàn)狀

1、18650市場(chǎng)（價(jià)格受阻，市場(chǎng)混亂）

2011年，隨著智能數(shù)碼終端較大的能量消耗，催生了移動(dòng)電源的需求，帶動(dòng)了圓柱18650電池的增長(zhǎng)。但經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，移動(dòng)電源市場(chǎng)現(xiàn)已魚(yú)龍混雜，山寨、低端產(chǎn)品充斥著市場(chǎng)，市場(chǎng)無(wú)序混亂。

全球18650的知名品牌有松下、索尼、三星、LG等。因此國(guó)內(nèi)大部分廠家只能選擇走中低端或山寨產(chǎn)品路線，控制成本，以?xún)r(jià)格占領(lǐng)市場(chǎng)。而三星18650預(yù)計(jì)在今年第四季度價(jià)格將降至1美元，若果真如此，這個(gè)價(jià)格將比中國(guó)部分中端18650廠商的價(jià)格還要低，對(duì)國(guó)內(nèi)廠家雪上加霜。

從上半年來(lái)看，我國(guó)鋰電池電芯均價(jià)下降明顯，中低端市場(chǎng)電芯價(jià)格下降幅度更大。低端市場(chǎng)價(jià)格混亂，已經(jīng)出現(xiàn)1AH不到4元的軟包電芯，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和毛利越來(lái)越低，勢(shì)必會(huì)刮起企業(yè)倒閉潮，面臨行業(yè)重新洗牌的局面。

2、鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，前途未定

根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2012年底中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)達(dá)到105家，而在2008年全國(guó)僅有10家左右，截止到今年5月份，動(dòng)力鋰電池生業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)40億安時(shí)。相信大多數(shù)企業(yè)都是在2008年左右被新能源汽車(chē)概念吸引進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)家雖然大力鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，但其整套動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)不成熟，近年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模到目前仍然剛過(guò)萬(wàn)輛，而動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)張過(guò)快，供過(guò)于求、產(chǎn)能閑置，大多數(shù)生產(chǎn)廠家都是靠著副業(yè)在維持生計(jì)，與當(dāng)初的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池夢(mèng)漸行漸遠(yuǎn)。

不僅如此，電池企業(yè)還承擔(dān)著退貨與回款風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)除電池外還有BMS控制器、電機(jī)控制器等組成，而但凡出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，關(guān)注焦點(diǎn)與責(zé)任原因基本都放到電池上。因此企業(yè)又陷入退貨、扣質(zhì)保金等諸多問(wèn)題，令電池企業(yè)苦不堪言。例：2011年深圳沃特瑪與五洲龍合作的大運(yùn)會(huì)電動(dòng)大巴項(xiàng)目，目前雙方應(yīng)該也在為貨款問(wèn)題而糾結(jié)。

今年使用美國(guó)A123公司磷酸鐵鋰電池的Coda和Fisker相繼倒下，而特斯拉選擇松下的18650電池方案卻在2013年第二季度北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售再破記錄。在這種情況下，我們不得不深思在剛剛發(fā)展動(dòng)力鋰電池準(zhǔn)備彎道超車(chē)時(shí)選擇的磷酸鐵鋰電池路線是否是個(gè)錯(cuò)誤？到底該選擇哪種技術(shù)路線是目前大家面臨又一困境。而筆者目前仍認(rèn)為，雖然鐵鋰電池比能量低，但還是電動(dòng)車(chē)電池的最佳選擇。