22日，在福田特發小區汪貴行家中，身為汽車應用高級工程師的他向記者講敘了為何選用電動車的理由，石油資油緊缺，電動車是發展趨勢。面對眾人對電動車的技術疑慮、很現實的充電難題，作為電動車車主，汪貴行認為，任何一個新生事物，發展過程中總有不完善的地方。

70歲老人喜歡電動車

盡管已70歲高齡，但汪貴行不愿閑坐家中，退休后開辦了一家汽車維修培訓學校。汽車行業出身，再加上特殊的經歷、對保護環境的認知等，讓汪老在2010年選擇了電動車。

盡管汪老的車是油電混合車，但在使用過程中，他更注重查看車輛的電力使用情況。加油沒計過數，但加電數清清楚楚，跑了近5萬公里，電里程43484公里，電費3500元，如果全加油不止這個數。

純電動車難跑出深圳，萬一沒電了，想找充電的地方很難。所以想要推廣電動車，配套要做好。汪老告訴記者，好在他的車油電混合，沒這些顧慮，而平日只是從家開到上班地方，在單位可以接線充電。

三個充電樁只有一人用

愛電動車，也迷動電動車，凡是與電動車相關的事，汪老都會留心。但面對現實問題，汪老有一肚子看法。

自買車后，汪老經向南方電網申請，在其所在小區安了充電樁。原以為電動車充電需求會不斷增加，電網公司一裝便是三個。但三年快過去了，三個充電樁只有汪老一人在用。

對于電動車受冷的現狀，汪老將原因歸結為市民認識不夠，政府推擴、媒體宣傳力度不夠。多好的東西，可惜了，都是市民對電動車安全及充電不便的疑慮給鬧騰的。

多余的充電樁成為擺設，雖然汪老笑稱，這是對其超配的福利，但汪老心里卻暗痛，局面何時才能改觀？

現實遠比汪老所想的還要尷尬。此前有媒體報道稱，深圳原計劃在2012年年底前建29500個充電樁和89個充電站，但到去年底實際充電樁數目只有3000個左右。政府樂觀估計了電動車在私人市場的銷售前景，在實際的推廣中卻發現與市民需求不一致，好在公交車漸漸成為深圳推動新能源汽車的突破口。

深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室一負責人表示，深圳最初推廣電動車時，并沒有考慮小區有沒有電動車，充電樁只是按計劃分批安裝。但現在安裝方式變為哪里有人買電動車，就在哪里建充電樁。深圳市發改委重大項目協調處也表示，今年在推廣新能源汽車方面，私家車推廣將成為重點，并研究適合建充電設施的區域，盡力滿足充電需求。