在很長(zhǎng)一段時(shí)間，比亞迪能源車都還沒(méi)有走出2012年的陰影。因?yàn)?012的事件，導(dǎo)致比亞迪的整體戰(zhàn)略做了很大調(diào)整，進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)推后等等。在網(wǎng)絡(luò)的搜索引擎上，還有比亞迪事故、比亞迪車禍、比亞迪慘劇、比亞迪車起火、比亞迪電動(dòng)車著火、比亞迪碰撞、比亞迪碰撞著火、比亞迪垃圾這些負(fù)面的關(guān)鍵詞。

2013年5月，比亞迪進(jìn)軍香港市場(chǎng)，從最初45輛又縮減成6輛。值得慶幸的是，4月份每股還在25左右徘徊的價(jià)格，到了5月份后，忽然飚升到35左右。到底是喜是憂？可能很多人想到，這與比亞迪無(wú)很大關(guān)系，和美國(guó)的一個(gè)老人有關(guān)系，這人就是股神巴菲特。是喜也是憂，如果巴菲特在2013年5月的股東大會(huì)宣布將拋售比亞迪股份，那么價(jià)格估計(jì)可能不是35，有可能是15了，感覺(jué)比亞迪的生死掌握在一個(gè)外國(guó)人手上一樣了，非?？杀?/p>

無(wú)論股票怎么起伏，如果比亞迪新能源有穩(wěn)定的銷售業(yè)績(jī)，就算巴菲特拋售比亞迪股票，也只是短暫的，會(huì)很快回升。比亞迪要做的，不是麻木的進(jìn)軍市場(chǎng)，而是抓內(nèi)功，從新做好新能源的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。比亞迪在中國(guó)的知名度慢慢進(jìn)入家喻戶曉的階段，比亞迪新能源車的各種正負(fù)新聞也隨知可見(jiàn)，國(guó)外的一些類似新能源車型也借比亞迪知名度炒作自己。最近就有一個(gè)叫Tesla利用廣告式的學(xué)術(shù)軟文撰寫一篇文章比亞迪不能成為Tesla的五個(gè)原因。可能有很多人第一次看，會(huì)覺(jué)得此文是非常經(jīng)濟(jì)與技術(shù)結(jié)合型的學(xué)術(shù)文章，其實(shí)漏洞百出。

漏洞一：品牌之別，比亞迪完全是中國(guó)的福特，Tesla在中國(guó)是什么呢？

點(diǎn)評(píng)：從標(biāo)題來(lái)說(shuō)，比亞迪就是比亞迪，是中國(guó)的比亞迪。比亞迪不需要去成為誰(shuí)，它有它自己的生命，它是唯一的，怎么可能要去成為Tesla呢？文章的開(kāi)頭，只有贊美Tesla，感覺(jué)這是一個(gè)沒(méi)有任何缺陷的，把比亞迪諷刺的一文不值。IT介入汽車不是不行，但這不是比亞迪的品牌遠(yuǎn)景，王傳福的夢(mèng)想是讓所有中國(guó)人開(kāi)上車，而不是開(kāi)IT汽車，這是有很大區(qū)別的。

通俗一點(diǎn)說(shuō)，站在大樹(shù)好乘涼。Tesla在中國(guó)市場(chǎng)肯定是沒(méi)有比亞迪有知名度，如果通過(guò)第三方的方法去叫榜比亞迪，媒體會(huì)進(jìn)行相關(guān)的報(bào)道，從而不需花一分錢，給Tesla做了一個(gè)免費(fèi)的廣告。就像此文一樣，也順帶給Tesla做了一個(gè)免費(fèi)廣告。