日前，斯坦福大學的研究人員發現了一種新材料，能夠以更低的成本儲存與鋰電池相同的電量，效應無疑更加顯著。新型材料面世據說它可能會取代鋰電池

據了解，這種鈉基電池可以將同等容量的成本降低80%，通過將鈉與化合物肌醇結合在一起，發揮了比傳統鋰離子電池更好經濟效果。

當然，鋰離子在性能層面的優勢依然存在，不過考慮到成本和環保等方面的問題，尋找替代物在情理之中。更重要的是，鈉元素在有機物的含量比鋰更豐富，提取也比較方便。

不過上述研究團隊也坦言，鈉基電池更多的關注點放在了成本效益，而非能量密度。換言之，要想儲存同等容量的電量，鈉基電池所需的物理體積應該會大得多。

動力電池

8月份汽車裝載動力電池量約2.9GWH，環比增長達到20.8%。不過，由于5月份以前新能源車市場的過度低迷，1-8月份動力電池累計裝載量只有11個GWH，與去年全年30個GWH相比，完成度僅僅40%不到。

同時應該看到，新能源車1-8月銷量已經達到32萬輛，完成度達到去年的64%。可以看到，由于客車銷售情況低迷，導致車均電池裝載量出現明顯的下滑，按這一趨勢，即使今年能完成70萬輛的產銷目標，動力電池裝載量估計也僅勉強達到去年30GWH的水平。

磷酸鐵鋰

8月份磷酸鐵鋰正極材料統計產量6560噸，環比減少2.3%。在傳統的旺季錄得產量同比下滑也是出乎了我們的意料，具體來看，受到產量影響的主要是北方地區，一是環保影響，二是全運會影響。

價格方面，鐵鋰主流成交價仍維持在9萬元/噸這一水平，針對部分散戶或有小漲，但對大客戶方面很難談價。企業表示，一方面碳酸鋰成本說漲就漲，另一方面鐵鋰價格一直不好傳導，再加上回款周期長，今年確實不好做。綜合來看，預計9月份產量有進一步下降的趨勢。

三元材料

8月份三元正極材料統計產量9670噸，環比減少0.5%。8月份三元材料價格穩步上揚，而產量較7月相比略有下滑，其主要原因是：一、碳酸鋰、鈷等原料價格的上漲，帶動生產成本的進一步提高；二、受環保影響，原料產量減少，尤其是碳酸鋰供應緊張，對一些中、小型三元材料廠家產量有一定抑制作用。

但臨近四季度，當升科技、廈門鎢業等主導廠家的三元材料產能將進入集中釋放期。

三元前驅體

8月份三元前驅體產量8850噸，環比減少4.6%。因為原材料硫酸鈷緊缺，第二梯隊的企業產量受到了一定影響，導致三元前驅體產量同比下滑。

銷售方面，出貨量很好，主流企業表示進入旺季以來基本每月能保持產銷平衡。價格方面，受原材料影響較大，硫酸鈷自8月以來一直上漲，而硫酸鎳在下旬也出現小幅上漲，因此前驅體企業扛不住成本壓力在下旬開始調漲，至月底523型主流報價在11萬/噸左右。總的來看，預計9月份前驅體產量有下降趨勢，不過市場價格仍會上漲。

負極材料

8月份國內負極材料產量1.74萬噸，環比上月增長3.9%。受原料高位，以及環保檢查造成的石墨化產能不足的影響，負極材料廠家的產量普遍受阻，一些大廠家有單不能接。