電動汽車逐漸變成出行主流，但各家企業隨之而來的就是應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的鋰離子電池該如何處理?

應用于智能手機和電動牙刷等各種產品的千百萬小型鋰離子電池會消耗很多資源。羅斯基爾信息服務公司的數據顯示，僅2015年，這些電池就消耗了大約價值20億美元的金屬和礦物。最后它們幾乎全部被當成垃圾扔掉，或仍然留在人們家中閑置的電器中。

用于電動汽車的電池要大得多，壽命達8-10年。羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求增加到原來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經上漲了超過80%。

然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多企業卻希望回收汽車電池，并正在設法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。

自2006年以來，比利時的優美科公司已經成為少數幾家回收鋰離子電池的企業之一。它采用一個熔煉和化學浸出過程來回收金屬。該公司說，現在它正在進行一個試點項目以回收電動汽車電池。這是為2025年很可能有相當大數量的汽車電池進入市場做準備。

問題之一在于，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。

美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：每個人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡單得多。

該公司創始人史蒂夫·斯盧普說：到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業。現在和2020年之間，它將嘗試如何實踐，并將這些材料收回來用于制造。

加拿大回收企業鋰循環公司說，要有利可圖，需要回收所有的電池材料。該公司稱，它可以回收所有種類的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。

該公司首席執行官和聯合創始人阿杰伊·科克哈爾說：實現全部經濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促成這個市場，需要考慮其中包含的所有其他有價值的部件。

科克哈爾估計，到2030年，超過1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟棄。他的企業希望，開始的時候一年處理5000噸，最終一年處理25萬噸。

汽車制造商也在考慮電池回收。

在去年7月的一條推文中，特斯拉汽車公司創始人埃隆·馬斯克說，位于內華達州的特斯拉超級工廠完工后將全部由清潔能源提供電力，并且包括電池回收。

中國和歐盟已經引入規則，這些規則將讓汽車制造商負責回收它們的電池。

朗盛發布的全新電動車電池部件用PBT合金材料

近日，特殊化學品供應商朗盛(LANXESS)發布了一款全新電動車電池部件用PBT(聚對苯二甲酸丁二醇酯)合金材料PocanAF4130。據悉，該新型復合合金材料由朗盛與海拉(HELLA)共同研發，它具有極低的翹曲性和極高的阻燃性，已被應用于一款德國小型汽車裝載單電池管理單元(BMU)和雙電池檢測單元(CMU)的外殼中。

PBT和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)的合金中含有30%的玻璃纖維以及一種鹵系阻燃劑。PocanAF4130材料的特殊優勢在于，具有極低的翹曲性和收縮率，以及很高的阻燃性。我們認為，該材料在車輛電池的精密零部件方面具有很大的應用前景。朗盛高性能材料(HPM)業務部銷售總監MarcMarbach說道。更值得稱贊的是，從最初的概念設計到大量的測試，再到最終的全面生產僅僅耗時兩年半。

低偏差，優異的穩定性能

BMU和CMU外殼有很大一塊平面，其邊緣部分和內部的幾何形狀復雜。得益于創新型的外觀設計，BMU和CMU外殼才能實現單個零件注塑成型，從而節約了成本。將外殼安裝在PCB板上時，連接器插針不能彎曲。因此，連接器接頭與插針插孔之間的尺寸公差必須很小。MarcMarbach解釋說道：基于此，PocanAF4130所具有的優異尺寸、穩定性的PBT/ASA合金，可以大顯身手。

UL945VA和ULf1認證

據美國安全檢測實驗室公司的UL94防火測試結果顯示，朗盛PocanAF4130材料達到最佳的V-0(0.75mm)等級，完全符合德國小型汽車鋰電池系統應用的嚴格要求。其次，該材料具有UL認證，達到UL945VA(1.5mm)阻燃等級標準，可以應用在阻燃型外殼部件的注塑成型件上。此外，它還獲得了ULf1認證，可用于耐紫外線和防水的戶外應用。不止如此，我們的復合合金材料也可用于光伏插頭、插座等電子部件上。MarcMarbach補充說道。

低揮發性和可容許范圍內的排放量

根據VDA278(德國汽車行業協會)進行的熱脫附分析表明，該熱塑性材料表面的排放量很低，可以滿足許多汽車應用方面，如汽車內部零件對低揮發性和可容許范圍內的排放量的要求。