在政策的引導下中國的新能源汽車市場不斷壯大，隨著電動汽車保有量的不斷提升，我們也要面臨一個嚴峻的考驗：退役后的動力電池的回收。直接進行回收效益較低，特別是對于磷酸鐵鋰電池，直接回收的收益甚至無法覆蓋成本，因此動力電池的梯次利用就成為了挖掘動力電池價值的有效方法。一般來說，我們認為鋰離子電池的容量保持率降低到80%以下時就意味著電池壽命的終止，但是在實際使用中由于不同用戶使用習慣不同，以及電池組內部衰降速度不同，所以最終我們得到的報廢電池的剩余容量并不都是80%，還需要我們對這些電池進行篩選后采用進行梯次利用，這些都會增加電池梯次利用的成本。

淘汰電池的再利用成本分析

廢舊電池再利用主要面臨以下四個方面的問題：1）我們不知道電池的健康狀態SoH，因此需要對電池的剩余容量等指標進行再測試，這將是一個非常耗費時間和資源的工作；2）缺少電池的使用記錄，某些已經存在安全隱患的電池可能仍然被使用了一段時間；3）由于缺乏電池的基本信息，我們很難對電池在二次利用中的性能表現進行預測；4）我們對廢棄電池的檢測成本可能會高于全新電池的成本。

廢舊鋰離子電池再利用能否取得經濟效益，關鍵在于其與新電池之間的成本比較，廢舊電池再利用的成本主要集中在以下幾個方面，首先我們需要對b個筆記本電池包進行拆解，平均耗時為tbmin／battery，獲得n1個單體電池，然后我們還需要對這部分電池進行篩選，獲得n2個有效電池，平均耗時t1min／cell，第三步是對初步篩選出的電池測量電壓，選擇電壓大于Vmin的電池，獲得n3個電池，第四步是對這部分電池進行容量測試，選擇容量大于Cmin的電池，消耗時間為t3min／cell，最終獲得n4個電池。

結果分析

試驗中作者共對來自宏基、華碩、Dell、聯想等公司的152個電池包進行了拆解，每個電池包有3-12個18650電池，共計拆出1034個電池，電池共計分為67中，容量從1.6Ah到3.1Ah，操作電壓范圍分別為2.5V-4.2V，以及3-4.35V。

首先作者進行了初步的外觀篩選，22只電池表面有劃痕，20只電池表面的塑料皮被燒毀，三只電池發生泄漏，因此共計剩余電池n2=989只。

第二步是對989只電池的電壓進行測量，電壓范圍為-0.76V-4.23V，有差不多一半的電池的電壓低于2.5V，因此有相當部分的電池可能存在過放的風險。

從上面的研究我們能夠看出二次利用電池并非一定比新電池便宜，只有到篩選條件較為寬泛時才能夠獲得較低的成本，值得注意的是這里的計算中并沒有包含廢舊電池再次成組成本，以及再利用電池的銷售成本，因此實際上鋰離子電池梯次利用的成本可能會更高，加之近年來隨著鋰離子電池成本的快速降低，因此二次利用鋰離子電池在經濟上是否合適還需要進行認真的評估。

其次在鋰離子電池二次利用中可能還面臨一些列的風險，首先我們將剩余容量設定在70%以上時二次利用才具有經濟價值，但是在70%-90%容量范圍內鋰離子電池發生非線性快速衰降的風險將大大增加，對后續的二次利用形成潛在風險。

當然鋰離子電池梯次利用并非完全沒有前景，例如我們通過開放BMS信息，我們僅選取哪些剩余容量在70%以上的電池，從而降低篩選的成本，有助于降低鋰離子電池再利用的成本。