中國儲能網訊：日前，記者從相關渠道獲悉，政府部門有關動力蓄電池回收的產業發展報告正在編訂當中，有望于年內對外公布。發展報告將對社會關注的我國動力蓄電池回收政策、回收體系建設等問題進行闡述。

合理地對廢動力電池進行回收，不僅可以解決其可能造成的安全風險和環境風險，也是對資源的循環利用。近日，在接受中國工業報記者采訪時，中國動力電池產業創新聯盟副秘書長曹國慶這樣說道。曹國慶表示，回收電池的目的主要是解決廢動力電池安全、環境風險以及資源化循環利用等問題，在這方面我國可以參考德國、日本、美國、巴西廢鉛蓄電池回收模式，主要內容是生產者責任延伸，以舊換新，逆向物流。

廢舊電池回收要求嚴格行業發展逐步規范

根據中國汽車工業協會統計，2011~2018年，我國新能源汽車累計產量達304.6萬輛，累計銷售量達299.5萬輛，累計配套動力蓄電池超過140GWh。

有觀點稱，廢舊電池如果處理不當，會對環境造成極大影響，即使是經過梯次利用和再生利用的電池，也會存在一定的不可利用殘余物。

我國力推動力蓄電池回收利用體系建設

近年來，我國政府部門高度重視動力蓄電池回收利用管理工作，接連出臺了《管理辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等管理政策，明確回收動力蓄電池應由車企負責，按照先梯次利用，后再生利用的原則開展動力蓄電池的綜合利用。

梯次利用和再生利用是根據電池種類及特點不同決定的。鄭繼虎告訴記者，我國新能源汽車前期裝配的電池多數為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池；目前市場退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池由于所含貴金屬元素較少，因此再生利用價值不高，但由于安全性高、使用壽命長等特點，適合于梯次利用；三元電池含有鎳、鈷等我國稀缺金屬，再生利用價值較高。

廢舊電池回收體系初具規模保障體系持續完善

據介紹，通過多方的努力，我國已有55家國內新能源汽車生產企業和3家進口商在全國31個省（市）設立了2344個新能源汽車動力蓄電池回收服務網點，累計向工信部報送3500條網點信息。工信部每季度通過部門門戶網站公共服務平臺專欄公布動力蓄電池回收服務網點的信息，現已公示三批。回收服務網點的大范圍建設，將使得廢舊電池的回收渠道和路線更為清晰。此外，為引導廢舊動力蓄電池資源綜合利用行業發展，工信部實施《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理辦法，發布符合條件的企業目錄，引導廢舊電池流向列入目錄的規范綜合利用企業，第一批公告目錄共包含五家再生利用企業，已在行業形成一定影響力。

立足國情建設管理體系國外經驗可資借鑒

鄭繼虎指出，汽車工業發達國家目前主要依托現有的電池回收相關法規，開展動力蓄電池梯次和再生利用研究，布局相關產業，對于廢舊動力蓄電池回收利用管理尚在探索階段。

歐盟基于電池指令、報廢汽車指令（ELV）和廢棄電子電氣設備指令（WEEE）三大指令，以生產者為主體開展動力蓄電池回收利用，并發揮行業第三方作用支持回收利用體系運作。法規方面，2006年歐盟發布的2006/66/EC電池指令包括各類電池，要求電動汽車和動力蓄電池生產企業應建立報廢電池回收利用機制。回收利用方面，德國已經建立了較為完善的回收利用制度，并利用基金和押金機制建設廢舊電池回收體系。電池經銷商要配合電池生產企業組織建立回收機制，告知消費者報廢電池的回收點，回收點定期將報廢電池送至指定的回收處理機構。德國建立了共同回收系統基金會GRS，電池企業按其電池的市場份額、重量與類型支付管理費用，可以共享基金會的回收網絡。