隨著能量密度的不斷提高，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動汽車起火爆破的事端層出不窮。

安全才是電動汽車開展首要要處理問題

電動汽車的時代現已到來。

但無法令人滿意的續航路程，仍是電動汽車快速開展的最大障礙之一。

我國在《節能與新能源汽車技術道路圖》中提出目標，2020年動力電池能量密度到達300Wh/kg，2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。在工信部頒布的《我國制造2025》中，又將這一目標進步到了2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。

可是，現有的資料系統與技術，恐怖無法滿足人們關于高續航路程、高能量密度的殷切期望了。

鋰電池業界普遍認為，其時最高續航路程的三元鋰電池技術道路，其比能量密度上限是350Wh/kg。其時各國都把賭注押在高鎳三元+硅碳負極資料上，但即便松下21700圓柱電池做到了鎳鈷鋁之比到達0.9：0.5：0.5的變態極限，單體電芯的比能量最高才做到300Wh/kg。

而跟著能量密度的不斷提高，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動汽車起火爆破的事端層出不窮。

安全才是電動汽車開展首要要處理問題

1、事端頻發

4月21日晚，在上海一所小區地下車庫內，一輛特斯拉ModelS忽然冒出白煙并起火，隨即引燃車庫內數輛汽車。

于是，代表全球電動汽車最高水準的特斯拉，其事端率相同也是最高的。初步統計，在全球范圍特斯拉S/X系列電動車現已發生挨近或超越50起，包括行進、碰撞和充電導致的焚燒、自燃及爆破事端。

代表我國電動汽車最高水準（至少在價格上）的蔚來相同不甘示弱。第二天，4月22日正午，在西安蔚來官方授權服務中心，一輛蔚來ES8在修理時起火。盡管沒引燃其它車輛，但自身算是燒毀了。

蔚來其時正在修理，起火也許有其他原因。但特斯拉其時并沒有在充電，車上也沒有任何風險易燃品，車主平時也不抽煙。上海特斯拉爆燃事端的車主表明，這輛爆燃的特斯拉，2016年剛剛購入，總路程才6萬多，修理不超越10次，多數是輪胎問題。

做為全球電動汽車第一品牌的特斯拉，仍無法確保安全，無故發生火災，更遑論其他車商。

更抑郁的是，事端發生后，特斯拉車主打電話給保險公司，但保險公司表明不予理賠，車主說：我是第一時間打電話給我的保險公司，他們是直截了當的拒絕，說這個應該是不賠。

盡管從肯定數量上來說，電動汽車自燃的事端數量肯定是沒有燃油車自燃的數量高，可是從整體概率來講，現在電動汽車的自燃概率是高于燃油車的。

值得注意的是，特斯拉和蔚來在動力電池的運用上有一個共同點，便是都選用的續航路程較高的三元鋰電池。

其時，大多數品牌的電動汽車都呈現過自燃情況，尤其運用三元鋰電池的汽車廠商。

安全才是電動汽車開展首要要處理問題

2、安全第一

曩昔幾年來，三元鋰電池因其高能量密度、行進路程遠等特性，在動力電池江湖中傲視群雄，商場份額節節攀升。

而磷酸鐵鋰電池里的氧能被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性高得多。楊裕生說：從曩昔發生焚燒的電動汽車案例來，三元電池的占比最大。在相同條件下，三元電池要比磷酸鐵鋰電池風險的多。

開展電動汽車，安全應該是首要要被處理的問題。過度尋求高能量密度、高續航路程、高科技含量，卻無法處理自燃問題，這樣的汽車生產商必然不會持久。

遠景集團首席執行官張雷表明，跟著電動汽車的數量敏捷增長，動力電池安全的問題會愈加杰出，這個灰犀牛就在我們的眼前，影響我們每個人，每個家庭，包括孩子和大人。如果有地下車庫中有一輛電動車著火，整個地下車庫都可能進入到不可操控的狀況。

正如楊院士所說，電動汽車的主要矛盾是安全性和續航路程的敵對。安全性是主要的，續航路程是非必須的，不可倒置。任何事物都要辨明它的主要矛盾，如果把主要矛盾和非必須矛盾搞錯了，最終就要走彎路。