8月20日遼陽(yáng)一輛電動(dòng)汽車著火，8月23日聊城發(fā)生電動(dòng)火車著火事件，8月25日成都威馬汽車起火，8月26日安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車著火……2018年5月到8月，公開報(bào)道的電動(dòng)汽車事故多達(dá)16起，其中事故原因判斷為充電自燃就有9起，其他事故原因包括電池故障、電器元件短路、停放中自燃等等。新能源汽車進(jìn)入發(fā)展高速期，技術(shù)突破和安全性上的挑戰(zhàn)隨之而來(lái)。

遵循科學(xué)規(guī)律，不要盲目、先把安全可靠的技術(shù)發(fā)展起來(lái)，在10月17日至18日北京舉行的中國(guó)宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上，來(lái)自學(xué)界業(yè)界的人士，紛紛就鋰電池發(fā)展安全性的問(wèn)題，如是呼吁。

鋰離子電池（Li-ionBattery）由鋰電池（LithiumBattery）發(fā)展而來(lái)。鋰電池在人們的生活中由來(lái)已久，比如紐扣電池就屬于鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負(fù)極是金屬鋰。電池組裝完成后電池即有電壓，不再充電。鋰電池一般禁止充電，因?yàn)槠涑潆姺烹娺^(guò)程中容易形成鋰枝晶，造成電池內(nèi)部短路。

快速充電技術(shù)目前還沒(méi)有出路

這些著火的事件，至少有60%是在充電或充電剛剛結(jié)束的時(shí)候出的事，說(shuō)明充電出了大問(wèn)題。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示。

鋰電池在充電過(guò)程中，鋰離子在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌，正極負(fù)極不發(fā)生氧化反應(yīng)。但是王子冬提出，現(xiàn)在充電的方法和使用過(guò)程充電都是用的氧化還原反應(yīng)，不是鋰電池遵循自身規(guī)律應(yīng)該有的充電方法。此前王子冬團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，使用現(xiàn)在的充電方法，大概能使電池壽命降低30%。因此在這樣的情況下，王子冬認(rèn)為不應(yīng)當(dāng)考慮用大電流充電。

這些技術(shù)瓶頸實(shí)際上并不是新問(wèn)題，其魯是中國(guó)鋰電池研究領(lǐng)域的先鋒人物之一，曾擔(dān)任2008年奧運(yùn)會(huì)清潔能源電動(dòng)車用動(dòng)力電池項(xiàng)目的首席科學(xué)家，早在北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)期，他們就針對(duì)各類問(wèn)題做過(guò)各種實(shí)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)三元材料電池已經(jīng)可以在5分鐘內(nèi)完成充電。在實(shí)驗(yàn)里，三元鋰電池在快速充電的過(guò)程中，熱量不能迅速釋放，使得爆炸的可能性大大增加。考慮到安全問(wèn)題，其魯表示這種技術(shù)不能用到純電動(dòng)車上，只能用在電池混合動(dòng)力車。

此外，動(dòng)力電池的快充還面臨著一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題城市的電力基本設(shè)施無(wú)法滿足個(gè)需求。假設(shè)一輛公交車用的是150kWh的電池，需要5分鐘來(lái)充電，一輛公交車就需要100kW供電能力，如果同時(shí)有幾百輛上千輛公交車一起充電，會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成很大的沖擊。

能量密度與安全性是一對(duì)矛盾

2018年2月，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，取消了對(duì)續(xù)駛里程150公里以下純電動(dòng)車的補(bǔ)貼，對(duì)續(xù)駛里程超過(guò)300公里的純電動(dòng)車補(bǔ)貼則增至3.4萬(wàn)元，超過(guò)400公里的車型補(bǔ)貼增至5萬(wàn)元。

美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校中國(guó)交通能源中心主任王云石分析，這意味著純電動(dòng)車在達(dá)到與汽油車類似的續(xù)駛里程后，續(xù)駛里程越長(zhǎng)越好。新政策可能希望通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的要求，來(lái)推進(jìn)動(dòng)力電池的發(fā)展。

鋰電池的能量密度(Wh/kg)是指單位重量的電池能儲(chǔ)存的能量多少，主要由電池的材料特性決定。按普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg計(jì)算，如果使用鉛酸電池驅(qū)動(dòng)家用汽車行駛200公里以上，則需要將近1噸的電池。因此把電池重量控制在一定范圍的前提下，電池的能量密度越大，汽車的續(xù)航里程就越長(zhǎng)。

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的鋰電池，理論電芯能量密度在300到400Wh。在這個(gè)上限尚無(wú)突破辦法的情況下，可以通過(guò)減磨隔膜的方式，擴(kuò)大材料空間，從而提高能量密度。隔膜的作用是使電池的正、負(fù)極分隔開來(lái)，防止兩極接觸而短路，并讓電解質(zhì)離子通過(guò)。

這是最簡(jiǎn)單，也是最危險(xiǎn)的辦法。王子冬表示。