鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年12月04日
政府工作報告修改83處氫能首次寫入
日前,政府工作報告起草組成員、國務院研究室副主任郭瑋解讀政府工作報告修訂情況時透露,今年報告共修改了83處,集中修改體現在六個方面。其中在持續釋放內需潛力方面,補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內容。
加氫等設施建設是氫能發展的關鍵所在,上述表態,意味著氫能首次被寫入了政府工作報告。
加氫建設之所以能最后補充寫入報告,與本次會上多位人大代表和政協委員的呼聲密不可分。
全國政協委員、正泰集團董事長南存輝表示,氫能是國家戰略,關系到未來能源安全問題,關系到整個能源領域持續競爭力的問題,不是一家企業能做的,呼吁國家、政府大的戰略去推動,氫能發展任重道遠,但從長遠來源一定會向好發展。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示,面對龐大的市場需求,不少發達國家已將氫能源規劃上升到國家能源戰略高度,并在技術層面獲得了一些新的突破。尹同躍說,目前我們國家也在積極布局氫能源產業,不過目前在氫能生產、儲存、運輸等方面尚缺少統一規劃的與布局,也沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套,這就難免造成相關資源的浪費及氫燃料產業發展進程的延緩。對此,尹同躍建議由國家層面統籌規劃,將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略,促進氫能源產業健康發展。
全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼表示,北汽也一直在發展氫能產品,目前北汽的氫能產品已經正式推向市場,福田的燃料電池客車也將為2022冬季奧運會貢獻力量,目前北汽正全力以赴,在商用車領域加大氫能產品開發。他今年的提案,明確提出加快充電及加氫基礎設施建設。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英認為,相對于純電動汽車和插電式混合動力汽車,我國氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比,相對緩慢且不均衡。我國氫能源基礎設施建設,尤其是加氫站建設進展極為緩慢,已嚴重影響了國內燃料電池汽車的發展步伐。
對此,王鳳英建議,改變加氫站補貼形式,加大補貼力度,避免加氫站成為地方政府形象工程;制定相關政策,聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術,以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發;細化氫能源技術標準并出臺相關政策,明確加氫站建設及運營監管的相關制度,統一規劃全國加氫基礎設施,降低審批難度;整合優質資源,統一規劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設,形成具有國際競爭優勢的戰略布局,促進氫能源產業上下游產業鏈全面發展。
對于加氫站寫入政府工作報告,國際氫能協會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強對財聞君表示,“大家一起努力,為氫能發展創建綠水青山好環境!”










