近日，深圳市比克動力電池有限公司電芯研究院院長林建公開表示，為推動動力電池安全進一步發展，熱失穩應加入新能源電池安全標準核心指標。

中國工程院院士歐陽明高曾表示：“內短路是電池熱失控的共性環節。”能夠導致內短路的原因諸多，單顆電芯中，主要影響因素為正負極及隔膜等結構的材料、設計和一致性。

安全穩定的結構設計是保證電芯熱穩定的基礎，比克三元圓柱電芯采用釋壓均勻的對稱式結構、避免熱失穩的安全閥，確保電池在極端過熱及濫用情況下，可以及時有效進行熱釋放。

據林建介紹，除了安全穩定的結構設計，電解液添加劑也可有效提高高鎳圓柱電芯的熱失穩行為，比克電池設有專門的電解液研發團隊，對各類添加劑有深入的研究，并已經將這些成果應用于高容量高鎳和硅合金電池體系中，實現安全與效能的雙保險。

此外，比克電池的三元圓柱電芯產品已經全線應用高鎳材料體系，因為高鎳材料本身具有一定的不穩定性，比克格外關注提高正極材料穩定性。

2018年，比克18650-3.0Ah電芯通過江淮大眾新能源汽車測試認證，測試標準高于國家標準，搭載此電芯的江淮IEV7S通過熱失穩測試，比克電池是至今國內唯一整車通過熱失穩測試的電池供應商。

在18650-3.0Ah電芯的基礎上，比克21700-5.0Ah電芯在性能上實現了新的突破，2000次循環后容量仍大于80%，以100%的通過率通過了超五百次熱失穩模組驗證。

除了要對安全技術進行規范，林建博士還表示，應制定更全面的安全管理標準也至關重要。熱失穩問題在保障新能源汽車安全上舉足輕重，理應加入新能源電池安全標準核心指標，為行業安全自檢提供更明確的方向。

來源：比克電池