鋰電池廠家供貨緊張，鋰電池材料哪些緊缺？新能源汽車市場的爆發讓整個鋰電池產業鏈都處在亢奮之中，但持續漲價的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業大呼“受不了”。整個鋰電池整個市場供不應求，原材料供應緊張。

鋰電池廠家供貨緊張

由于新能源車銷售火爆，主流鋰電池廠家普遍供貨緊張。據了解，比亞迪位于惠州和深圳的兩個主要工廠均是滿產運行，青海工廠也正全力提升產能。給東風汽車進行深度配套的鵬輝能源也出現產能緊張。億緯鋰能目前訂單充足，戴姆勒的訂單將在2019年實現批量交付。

目前鋰電池工廠的產能逐漸釋放，但原材料市場整體供應出現問題，導致部分企業被迫持續停工，停工時間已達數月，碳酸鋰產品現貨供應緊張。鋰電池制造廠商產能擴張受到限制，工廠的生產計劃甚至要因資源緊張而被迫拖延。

目前各地區市場供貨有點緊張，工廠大多排期緊張，市場交易處于供不應求狀態。長此以往將影響鋰電池廠家的電池生產，甚至造成因貨源短缺無法開工的局面，最終影響整個電池行業的發展。

根據大數據統計，僅國內15家主流電池企業2018-2020年擴產規模將達到166GWh，預計將拉動鋰電池設備增量市場500億至660億元。

隨著新能源汽車的拉動，我國動力電池行業進入高速擴張期。對應到”量“和”價“，優質產能依然供不應求，滿產滿銷，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，始終是決定整車性能的最關鍵因素，具備被技術優勢的電池龍頭依然是關注重點。

鋰電池材料哪些緊缺?

鋰電池材料漲價的消息好像從未斷過，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價、鎳價，也跟著漲。鈷資源緊缺，價格增長較快，未來乘用車用三元電池居多，鈷的需求要增長三四倍。鈷的原產地剛果局勢不好，未來還是偏緊張。

正極會用到的最上游主要原料包括：鋰礦、鈷礦、鎳礦和錳礦。但即便在產業研究層面，錳都基本無人論及，因為錳的供給并不成問題，只是有漲價壓力而已。

2017-2020年供需緊平衡能否緩解取決于新增產能能否如期釋放，3-5年內如果電池級碳酸鋰價格持續維持在8萬元/噸，則2017年起碳酸鋰市場很可能面臨巨大的供給壓力，除非新能源汽車增速繼續維持超高速增長，否則供給壓力釋放將帶來嚴重過剩。

鎳的供應商或者有些戰略布局的企業，如果考慮在上游壟斷，有可能形成短缺。在當前情況下,負極石墨過剩,隔膜過剩,最上游的鈷礦、鋰礦是供不應求的。

鋰電池相關材料產能逐漸向中國轉移同時國內龍頭企業技術不斷提升。國內鋰電材料企業未來將參與全球化競爭，分享全球新能源汽車帶動鋰電材料迅速增長的市場紅利。

鋰電池材料廠商一方面受到來自國際材料大廠的擠壓，另一方面還面臨著產能過剩引發的價格無序競爭，鋰電如何發展，如何在材料上有突破，這才是鋰電池廠家應該思考的問題。