之前和幾個朋友在聊未來車用電池的發展，尤其是基于方殼電芯的CTP這個概念被國內廣泛探討和運用以后，在圓柱、軟包上未來將如何發展上有了些許思考。

LG和SDI近期的投資方向，在原有的軟包和方殼之外，都把21700的圓柱產能作為一個很重要的補充方向，后續有機會將會仔細研究一下。

下面來看一下LG的儲能的產品

從產品組合的角度來看，LG的電芯是從不同的持續功率放電倍率來劃分的，分為能量型和功率型：

能量型：分為<1/2C和1/2C-1C的電芯，這類有點我們選用的車用電芯的持續放電功率。

功率型：分為1C-2C和>2C，這個偏功率型的。

基于這個電芯，LG自身是用了標準化的小模塊+大模塊然后成組的形式來做的，如下所示：

在面向非高強度震動領域，LG很早把模組的結構往縱向方向走。

基于之前的CMA的基本結構來擴展，幾個模組疊加起來形成一個長的大模組結構。

這里的最小模組結構CMA分為可以風冷和液冷的兩種構型。

這個組裝可以達到8個小的標準CMA甚至可以擴展。

在儲能系統里面，最長可以擴展到1.2米。

與之前LG主推的液冷模組相比，在車上這個分塊的結構也是很相似的，由于振動和沖擊的要求，這類分了兩個區塊，如果想要進一步來平衡成本的角度考慮，就可以在這方面進一步考慮。

在模組組成之后，LG也是把它做成不同的電壓的系統。

在NEC的熱擴散實驗里面，這種設計能夠讓整個系統不著火。

Detection:

No flames observed from thermal runaway prior to clean agent discharge。

Both smoke detectors activated in less than one minute after thermal runaway initiation。

Deflagration:

No deflagration activated

No flying debris or explosive discharge of gasses

Propagation to Target Racks

Temperatures on and in neighboring target racks did not exceed 159 °C (the point at which the lithium ion cells would enter thermal runaway)。

備注：在參考的材料里面，電芯的熱失控是擴散的，模組的熱失控也是擴散的，但是沒有火焰擴展到隔壁，整體的效果還可以。

小結：乘用車的質保周期和分散性會導致和儲能系統和大巴系統不一樣的東西，我覺得后面利弊衡量完全看數據積累和概率統計的損益分析。