2019年，動力電池裝機電量排名持續(xù)波動。

高工產業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池月度數據庫》統(tǒng)計顯示，2019年1-8月國內動力電池裝機量約38.4GWh，同比增長66%。

裝機電量同比增長表明動力電池市場總體上揚，但企業(yè)之間裝機電量差距較大，導致裝機電量排名每個月都在變化，表明市場競爭非常激烈。

從單月裝機電量情況來看，除了寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)之外，第3-10名企業(yè)的裝機電量排名都在發(fā)生變動，這表明裝機電量前十競爭格局波動較大，二三線動力電池企業(yè)的競爭態(tài)勢日趨激烈。

GGII統(tǒng)計數據顯示，1-8月分別進入動力電池裝機電量排名前十的企業(yè)分別有寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、孚能科技、億緯鋰能、中航鋰電、卡耐新能源、多氟多新能源、銀隆新能源、比克電池、桑頓新能源、鵬輝能源、聯(lián)動天翼、捷威動力、時代上汽、欣旺達、宇量電池、河南鋰動、萬向一二三等20家電池企業(yè)。

20家電池企業(yè)進入裝機電量排名前十，表明每個月的企業(yè)裝機排名都在發(fā)生變化。

其中有些企業(yè)曇花一現僅入圍一次就消失，而頭部企業(yè)則穩(wěn)如泰山牢牢占據行業(yè)前列，顯示出一二三線梯隊電池企業(yè)之間的競爭差距。

具體來看，寧德時代和比亞迪兩家行業(yè)龍頭企業(yè)穩(wěn)居動力電池裝機電量排名前二，進入一線梯隊，并不斷拉大與二線梯隊電池企業(yè)的差距。

其中，寧德時代前8月實現裝機電量約19.22 GWh，占總體裝機電量的50%，穩(wěn)居市場第一。主要為上汽大眾、上海汽車、吉利、北汽、廣汽、蔚來、威馬、東風、奇瑞、華晨寶馬、宇通、中通、金龍等一線主機廠提供配套。

寧德時代當前客戶幾乎囊括了當前國內所有的主機廠，在乘用車、客車和專用車領域全面開花，從而拿下了國內動力電池市場的半壁江山。

在補貼退坡和市場競爭加劇等壓力下，寧德時代憑借著在產能規(guī)模、產品價格、產品質量以及現金流等方面的優(yōu)勢，有望進一步擴大其市場份額。

而比亞迪前8月則實現裝機電量約8.29 GWh，同比增長56%，占總體份額的22%，排名行業(yè)第二。比亞迪主要配套旗下的乘用車和商用車，并開始為北京華林、中聯(lián)重科、中天高科等其它專用車企業(yè)進行少量配套。

進入2019年，比亞迪明顯加快推動其動力電池對外供應的戰(zhàn)略步伐，為多家主機廠配套多款車型進入目錄并實現小批量裝機，為比亞迪動力電池市場份額增長提供了新的發(fā)展空間。

與寧德時代和比亞迪雷打不動排名相比，第3至第10名的裝機電量排名卻在每個月度都發(fā)生變化，呈現出激烈的競爭態(tài)勢。

其中，國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電4家電池企業(yè)分別位居前8月動力電池裝機電量排名第3、第4、第5和第7，整體表現較為穩(wěn)定。

例如，國軒高科僅在7月份的裝機排名出現小幅下滑，其余月份都位列裝機電量排名第三，僅次于寧德時代和比亞迪，主要為江淮、奇瑞、安凱、吉利商用等主機廠配套磷酸鐵鋰電池。

力神電池則連續(xù)7個月進入裝機電量排名前十，主要為江淮、上汽通用五菱、長安、威馬等主機廠配套三元電池，顯示出老牌動力電池企業(yè)的競爭實力。

億緯鋰能的動力業(yè)務在2019年取得較大突破，有6個月進入裝機電量排名前十，主要集中在新能源客車和專用車市場，為南京金龍、東風汽車、吉利商用車等主機廠配套磷酸鐵鋰電池。

而中航鋰電在調整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之后取得了較大進展，有6個月進入裝機電量排名前十，將市場從商用車轉向乘用車，主要為長安汽車配套三元電池，成為乘用車市場強有力的競爭者。

除此之外，孚能科技、比克電池、卡耐新能源和鵬輝能源等4家電池企業(yè)也進入了前8月動力電池裝機電量排名前十，但單月表現并不穩(wěn)定。

其中，孚能科技在1-4月的裝機電量排名前5，但在5月、6月和8月都缺席行業(yè)前十；比克電池的裝機情況與孚能科技相似，在后期有多個月份掉出行業(yè)前十，表明其市場表現并不穩(wěn)定。

而卡耐新能源和鵬輝能源則憑借著配套爆款車型上汽通用五菱，后來居上闖入了裝機電量排名前十。

事實上，配套一款或多款爆款車型已經成為了二三線電池企業(yè)實現裝機電量增長的主要途徑。

除了卡耐新能源和鵬輝能源之外，包括多氟多新能源、聯(lián)動天翼、欣旺達、河南鋰動、時代上汽、銀隆新能源等多家電池企業(yè)也因此實現裝機電量大幅增長，從而多次沖入單月行業(yè)前十。

其中，多氟多新能源因配套奇瑞汽車而連續(xù)5個月進入裝機電量前十，并在上半年以394042KWh的裝機電量位居國內第9名，三元軟包鋰電池裝機電量上升至第二位。

而聯(lián)動天翼則4月和5月為小鵬汽車提供三元動力電池配套從而進入行業(yè)前十；欣旺達在5月和8月為吉利汽車、云度和東風柳汽提供配套進入行業(yè)前十。

值得注意的是，除了上述有多個月份進入行業(yè)前十的電池企業(yè)之外，也有多家電池企業(yè)僅一次進入前十但卻在后期消失。

例如，桑頓新能源在3月裝機1377臺新能源汽車、實現裝機電量63578KWh，位列裝機電量排名第9；

捷威動力在4月裝機1307臺，實現裝機電量57637 KWh，位列裝機電量排名第10；

宇量電池在6月裝機新能源汽車1640臺，實現裝機電量80680 KWh，位列裝機電量排名第10。

整體來看，除一線梯隊之外，當前國內動力電池市場競爭格局總體尚未形成絕對態(tài)勢，二三線梯隊企業(yè)競爭尤為激烈。二線電池企業(yè)隨時有可能掉隊，同時也有新面孔闖入前十，給其它電池企業(yè)提供了發(fā)展機會。

值得注意的是，當前國內動力電池市場競爭格局與補貼政策密切相關，在補貼大幅退坡的壓力下，主機廠選擇電池供應商會從產品價格、產能規(guī)模、產品性能和商業(yè)條款等方面進行綜合考量。在上述領域不具備競爭優(yōu)勢的電池企業(yè)會被主機廠所拋棄。