日前，有外媒報道稱現代汽車與起亞汽車將聯合向位于克羅地亞的電動超級跑車制造商RimacAutomobili投資8000萬歐元（約合9000萬美元），未來三家將聯合研發兩款高性能電動車。一款為現代旗下高性能子品牌所打造，另一臺則是為起亞設計制造的燃料電池車。

總共8000萬歐元的投資中，現代將投資6400萬歐元，余下的1600萬歐元則由起亞提供。至于兩家企業的具體持股比例，現代汽車的發言人表示并不準備透露。

克羅地亞的電動超級跑車制造商RimacAutomobili并不是突然出現的國外“造車新勢力”，早在2018年的日內瓦車展上便亮相了自家的電動超跑概念車ConceptTwo，號稱比特斯拉Roadster還要快。在獲投資后，Rimac品牌便表示，希望與現代起亞的合作將能鞏固其作為一級電氣化零部件供應商的地位。

在國內的新能源領域似乎一直都沒有聽到韓系車的動靜，但其實現代汽車計劃到2025年提供44款新能源車型，年銷量約為167萬輛。起亞旨在2022年擁有19款電氣化產品，其中包括六輛純電動汽車、六輛插電式混合動力汽車、六輛全混合動力汽車以及一輛燃料電池汽車。

由于燃料電池結構和發電原理的特殊性，燃料電池的能量轉化率（燃料——電能）接近100%，是迄今為止熱效率最高的發電單元。隨著燃料電池技術的不斷成熟，如今這項黑科技開始投放民用市場。早在1992年，豐田公司便開始著手研發可供車用的燃料電池系統，1996年，豐田成功研制并發布了首款燃料電池汽車FCEV。

隨著目前鋰電池逐漸遇到瓶頸，氫燃料電池似乎似乎成為下階段新能源領域的主導。而現代汽車也是少數幾家在氫燃料電池技術上巨額投資的品牌之一。在2018年也曾表示將與奧迪合作為奧迪和大眾旗下新能源開發燃料電池汽車。

從長遠來看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經引起全世界的廣泛關注。燃料電池汽車以其零尾氣排放和對能源的獨立性，有望實現汽車工業長期夢寐以求的目標，并向世人展示了其良好的應用前景，雖然短時間內難以大規模商業化，但我國在燃料電池技術開發上仍然擁有一定的優勢，應當結合外國先進的汽車制造技術，爭取盡快將燃料電池汽車推向市場，因而具有廣闊的投資潛力。