隨著電動(dòng)汽車的普及，動(dòng)力電池越來越受到人們的關(guān)注。動(dòng)力電池?fù)?dān)負(fù)著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重任，同時(shí)要經(jīng)受駕駛安全的重重考驗(yàn)，可謂責(zé)任重大。經(jīng)過多年發(fā)展，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池成為了兩大主流技術(shù)方向，得到更廣泛的推廣應(yīng)用。這兩種電池有什么區(qū)別呢？

現(xiàn)在正常一組20安電瓶平均壽命，注意我說的平均壽命，壽命大概在13個(gè)月左右，一組12安的電瓶壽命正常在15個(gè)月左右，有的人雖然超過了使用時(shí)間，但是騎行里程已經(jīng)大大縮短了。

鋰離子電池析鋰原因分成五大類：負(fù)極余量不夠造成的析鋰；充電機(jī)制造成的析鋰；嵌鋰路徑異常造成的析鋰；主材異常造成的析鋰；特殊原因造成的固定位置析鋰。下面分別針對上述五大類原因，來對析鋰的具體原因進(jìn)行講解

鎳鉻—鎳硅熱電偶（K型熱電偶）是目前在500以上的測溫區(qū)用量最大的廉金屬熱電偶，其用量是其他金屬熱電偶的總和。

稀土電池和鋰電池作為新能源電池的熱門電池之一，都是比較受關(guān)注的。但就目前的市場應(yīng)用來看，鋰電池的使用更加廣泛，至于這兩個(gè)電池哪個(gè)好，下面分別來了解他們的各種優(yōu)缺點(diǎn)，就知道啦。

磷酸鐵鋰電池組的3.2V是額定電壓。充電過程中，滿電電壓和充電電流有關(guān)系，電流在0.3C時(shí)，3.8V就可以判斷為充滿了，如果是0.1C，充到3.65V就可以認(rèn)為是充滿了。磷酸鐵鋰電池組的充電建議使用CCCV充電方式，即先恒流后恒壓。

隨著新能源汽車在實(shí)際應(yīng)用中對續(xù)航里程要求的不斷提高，目前的材料體系明顯已無法滿足現(xiàn)實(shí)需求，研發(fā)新型高能量高性能材料迫在眉睫。目前，硅基材料已成為電池企業(yè)和鋰電材料商改善負(fù)極的最優(yōu)先選擇?，F(xiàn)狀是發(fā)展大部分材料商都展開了對硅碳復(fù)合材料做負(fù)極材料的研究和生產(chǎn)，目前只有貝特瑞和上海杉杉已進(jìn)入中試量產(chǎn)階段，大多數(shù)材料商仍處于研發(fā)之中。

在許多的應(yīng)用場合，我們都需要電池具有大倍率的充放電性能，所以我們又一次卡在了“電池”這兒。為了鋰離子電池獲得更好的發(fā)展，我們有必要搞清楚，都是哪些因素在限制電池的倍率性能。

鋰電池的優(yōu)勢 1、能量比較高。具有高儲(chǔ)存能量密度，已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸蓄電池的約6-7倍； 2、使用壽命長，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100%DOD）充放

陽能電池發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。以硅片為基礎(chǔ)的"第一代"太陽能電池其技術(shù)發(fā)展已經(jīng)成熟，但單晶硅純度要求在99.999%，生產(chǎn)成本太高使得人們不惜犧牲電池轉(zhuǎn)換率為代價(jià)開發(fā)薄膜太陽能電池。