2017年新能源汽車累計銷量達到了73.5萬輛，比2016年增加了55萬輛，繼續保持高速增長。在國家政策扶持下，新能源汽車發展迅猛，但充電樁數量卻有點跟不上速度。

　鎳鎘電池是一種直流供電電池，鎳鎘電池可重復500次以上的充放電，經濟耐用。其內部抵制力小，既內阻很小，可快速充電，又可為負載提供大電流，而且放電時電壓變化很小，是一種非常理想的直流供電電池。 　　鎳鎘電池（Ni-Cd，Nickel-CadmiumBatteries,Ni-CdRechargeableBattery）是最早應用于手機、超科等設備的電池種類，它具有良好的大電流放電特性、耐過充放電能力強、維護簡單，一般使用以下反應放電：

艾默生新一代機架式高性能小容量UPS-ITA系列6KVA，電池組電壓192Vdc（16節12V的電源串聯），UPS電池逆變效率0.94，按滿載4.8KW，后備2小時計算

鋰離子電池標稱電壓3.7V(3.6V),充電截止電壓4.2V(4.1V,依據電芯的廠牌有不同的設計)。

8月初，中國電池網報道了在湖南韶山舉辦的新能源汽車產業三基工程工作會議上專訪比亞迪董事長王傳福談磷酸鐵錳鋰正極材料的新聞后，引起各大證券類報紙、網站和券商、行業熱議，短短一周時間新聞量達到百家媒體以上報道，數百篇文章，同時在資本市場也引起極大關注。是不是鋰電池能量密度真的提高了？到底是磷酸鐵鋰還是磷酸鐵錳鋰路線？三元材料會改變嗎？

鋰離子電池的回收技術和回收工藝。現階段我國廢舊鋰電池回收體系尚不健全，回收技術和商業模式還沒達到成熟的標準。鋰離子電池目前已深入到我們工作和生活的每一個角落。

必看，鋰電池包結構設計要點及工作原理。安全鋰電池包的內部結構要怎么設計?鋰電池包具體工作原理是怎么運行的?鋰電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來

鋰電池包安全隱患檢測方法、及鋰電池解決方案。鋰電池包的安全一直是大家備受關注的問題，隨著鋰電池包體積小、重量輕、性能好和使用壽命長等優勢被日漸使用，但是安全性更重要。鋰電池包安全問題是人們關注的焦點。 近些年，由于電池安全問題引發的事故比比皆是，很多問題造成的后果觸目驚心，比如震驚業界的波音787“夢幻”客機鋰電池起火事件，以及SamsungGalaxyNote7大范圍的電池起火爆炸事件，給鋰離子電池的安全性問題再次敲響了警鐘。

對于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。

廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？據采訪多位的業內專家，探尋真相。