IEC 62109標準主要包括兩部分:IEC62109-1和IEC62109-2。其中，IEC62109-1規定了太陽能逆變器的一般安全要求，涵蓋了電氣安全、機械安全、電磁兼容性、環境適應性等方面的內容。

隨著今年4月出臺的2020年新能源車補貼新政對換電模式明顯傾斜，全國兩會上換電站又被寫入政府工作報告，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電模式似乎迎來了提速發展的新機遇。

2019年兩會期間，氫能被首次寫入政府工作報告，“繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設”。

據英國《每日郵報》5月8日報道，科學家研發的新型燃料電池可以在混合動力汽車行駛時為其提供動力，而不是依靠汽油或柴油發動機。

據彭博社報道，中國電動汽車行業最大的生產制造商警告表示，中國電動汽車市場過于擁擠，已開始類似于世紀之交破裂的互聯網泡沫。

這個電池有很多種，不能簡單的就說哪個好，即使是同一類的電池，也要看實際應用工況是否相同，這樣才有一定的可比性，才能說哪個好

鋰電池危險性標簽通常由一個方形框框起來，內部包括三個部分。其中上部為“類別”標志，中間是“危險性”標志，下部則是“通用危險品符號”標志。根據標示顏色和形狀不同，鋰電池危險性標簽又可以分為以下幾種

因為三元鋰電池的具體缺點已經全部呈現在了我們面前，接下來我們只需大力推廣磷酸鐵鋰電池，在發揮其高安全性特點的同時補齊續航短板，就可讓新能源汽車的安全性更上一層樓。

電池基本上有分可以充電（也是所謂的濕電池）和不能充電的（也是所謂的干電池）。不能充電的電池中，以5號電池為主，稱為堿性電池。較好的有鋰離子電池，續航力基本上是堿性電池的5倍左右，不過價位也是5倍了。

發展安全的動力鋰離子電池是動力電池大規模應用的先決條件。我們一定要協同突破動力蓄電池及系統的安全性、一致性、可靠性與低成本等關鍵技術，促進動力蓄電池系統集成和模塊技術的快速發展。