進入2021年后，動力鋰電池公司的調價函頻發。一月以來，遠東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝、橫店東磁以及德朗能等公司紛紛發出了調價函，希望調漲電池價格。“這是非常少見的情況，要了解不到萬不得已，一般公司是不愿調漲價格的

汽車作為一個復雜的構成，每個地方都至關重要，所以我們在用車的時候不光要學好怎么開車，還要對汽車的一些零部件有一個簡單的認識，你比如說蓄電池，看似很普通，但是卻關乎著汽車的啟動以及各種電路系統的應用，所以知道一點關于蓄電池的小知識是非常有必要的。

特斯拉的電動汽車如何避免這類問題呢？雖然特斯拉使用的電池工作溫度范圍非常廣，其電池管理系統非常強大，能夠應對極寒天氣，但這也帶來了電池能量的損失。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。重慶長安汽車新能源動力研究院電池開發所所長劉波在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發表演講。

受益于規模效應的增強和技術的提升，動力鋰電池成本正呈現出日益下降的趨勢，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應用市場。電動叉車行業就是其中之一。

導讀：國際研究團隊將銅、鐵和氧化鐵制成的多孔納米結構微球作為鋰離子電池的負極材料。據稱，這種新技術的容量是基于石墨陽極的電池的三倍。該新型材料由銅、鐵和氧化鐵制成的多孔納米結構微球組成，配方為Cu0．4Zn0．6Fe2O4

3月19日，證監會第十八屆發審委審核1家先發企業申請，即深圳市德方納米科技股份有限公司先發申請獲通過。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。

能量密度要求促使電池升級換代，對正負極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時，應用卻遲遲未能實現，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決

IEC 62619是關于工業應用的二次鋰電池和蓄電池的重要安全認證標準，，評估電池在不同工作條件下的安全性和穩定性，由國際電工委員會（IEC）發布。以下是關于IEC 62619標準的詳細解讀：