電動自行車“嚴管”之門打開，未來各地可能陸續出臺相關政策，逐漸趨嚴管理電動自行車。那么，此前多以鉛酸蓄電池為動力的電動自行車的趨嚴管理，是否意味著電動自行車“鋰電化”的春天即將加速到來了呢？

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發動機簡單，材料、技術不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產生影響。目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補貼減少和消費者對長續航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少廠家倒閉，同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業。而對消費者來說，想了解新能源車，當然要從了解電池開始。

雖然太陽能作為一種可再生能源可謂是取之不盡,但整套設備下來并不便宜,并且轉換效率降低。現在,科學家研發了一種全新的太陽能電池,有望改變這一局面。七月十四日,據外媒報道,由美國威斯康星大學麥迪遜分校領導的一個國際研究小組已經研發出一種耐用的太陽能液流電池,其造價更便宜,并且轉換效率也更高

財聯社（上海，編輯 黃君芝）訊，據報道，歐洲最大的應用科學研究機構——夫瑯和費協會（Fraunhofer Society）的科學家提出了一種基于鎂的“Powerpaste”，它能以鋰電池10倍的密度存

目前,全世界的科學家和工業界都在探索利用鋰離子電池為電動汽車甚至航天飛機供應動力,因此提高能量密度至關重要。研究人員也在尋找新的材料,以新增儲存在陽極的鋰離子數量。看來,盡管全球電動汽車起火此起彼伏,三元鋰離子電池也許還有救

在鋰電池包的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能如何會直接影響到鋰電池包的循環、容量以及安全性能等特性，對于電池的綜合性能也有重大的影響。

八月二十五日消息，新能源汽車產業鏈全球網紅埃隆·馬斯克在推特上表示，特斯拉有望在3到4年內批量生產壽命更長、能量密度提高50%的電池。馬斯克在推特上寫道，“400Wh/kg *具有*高循環壽命，批量生產（不只是實驗室生產）并不遙遠

盡管整體來看國內燃料電池發展進程暫時落后于國外，但很多產業環節并推的發展策略，令國內燃料電池產業發展速度遠超國外，有望在較短時間內完成追趕。

據外媒報道，現代不僅要研發電動汽車蓄電池，還要自行生產電池。現代于今年初開始聘用電池研發及生產方面的專家，計劃在其實驗室內建立首條電池生產線，目前已訂購相關設備。

在最近的一份聲明中，ISRO已經提出將其空間級鋰離子技術以非排他性的基礎用于降低汽車生產的邊際成本。