一般來說，太陽能路燈鋰電池的使用壽命大概在5-8年左右，短的也能達(dá)到5年以上，相對于鉛酸電池3年左右的使用壽命，太陽能路燈使用鋰電池是非常劃算的。通常太陽能蓄電池在使用五年以后，由于容量的衰減會造成太

電動汽車常用鋰電池目前有三種動力鋰電池,錳酸鋰,磷酸鐵鋰電池和三元材料,三元材料雖然研發(fā)國內(nèi)外,但越來越缺乏鈷元素,成本高,難以大規(guī)模應(yīng)用于動力鋰電,但可以混合和錳酸鋰在一定范圍內(nèi),因此，目前最有希望

港媒稱，中國對用于電動汽車的電池組的胃口拉動了需求增長，使得鈷、鋰和鎳的全球價格急速上漲。據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站7月3日報道，在過去的兩年里，鋰（一種通常從海水中提取的銀白色金屬）的價格

1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。辛國斌表示，美國制定了動力

Stellantis、道達(dá)爾能源(TotalEnergies)和梅賽德斯-奔馳已敲定新的股東協(xié)議,奔馳成為車用電池制造商AutomotiveCellsCompany(ACC)的平等

近日，比亞迪股份有限公司發(fā)布其2018年半年度報告。新能源汽車的銷量增長和光伏業(yè)務(wù)的虧損大幅縮減都為其營收的增長做了貢獻。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發(fā)展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產(chǎn)能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導(dǎo)致碳酸鋰價格出現(xiàn)下滑。

《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱“投資管理新政”）已實施4個多月。一邊是康迪電動汽車江蘇有限公司、江蘇國新新能源汽車有限公司、河南森源電動汽車有限公司在2019年1月10日政策實施前壓哨獲得所在省相關(guān)政府管理部門的批復(fù)，拿到新建純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)。

據(jù)外媒報道，戴森表示該公司不會打造跑車，因為其價格太貴了。但戴森會為旗下的電動車提供自動駕駛技術(shù)（至少是2級自動駕駛），且其外觀與常見的車型設(shè)計截然不同，其外觀酷似吸塵器或吹風(fēng)機，目前尚無車企嘗試過這類造型。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關(guān)注。