1月22日，豐田汽車公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同研發、生產電動汽車電池。

到2020年國內動力電池企業還剩多少家？隨著動力電池產業深度洗牌已經開啟，出局者將越來越多，無論是專家學者，還是動力電池企業人士，在多個場合討論交流中，給出的預測結果都不太樂觀。同時，業

今年全國“兩會”，汽車行業代表、委員們熱議的一個關鍵詞就是“氫能”。關于如何利用氫能的建議，第一次如此密集地出現在“兩會”期間。

6月27日，青海省西寧市，在中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，國內動力電池正在快速地量質同升，國際競爭力與日俱增;同時，伴隨著激烈的競爭，近兩年，國內動力電池配套企業已有1/3淘汰出局

據韓聯社4月22日報道，韓國政府宣布，在向零排放能源轉變的過程中把培育氫能經濟作為韓國經濟增長新動力之一。

在4月18日舉辦的2019中國汽車論壇上，國家能源局電力司副司長趙一農指出，國家能源局將督促車企深度參與充電運營服務，支持整車企業向充電服務運營商購買配套服務，促進車樁協同發展。

目前，具有高能量密度以及高安全特性的固態電池正在全球范圍內受到關注。伴隨著新能源汽車的高速發展，提高車輛續航里程的呼聲日益響亮，想要汽車“跑”得遠，選用能量密度更高的固態電池成為一個可行的選擇。

特斯拉還沒有退市，蔚來也僅僅是提交了招股說明書，一個仍在城內，一個還在城外，是否會有影響，且行且看，投資人會給出答案。

據外媒報道，福特汽車公司近日宣稱，它準備召回針對其插入式電動汽車和混合動力汽車的5萬多根充電線，因為它擔心這些充電線可能會著火。

高工鋰電了解到，目前包括萬通地產、寶能、恒大地產、華夏幸福、碧桂園、冠城大通、大名城等多家地產企業都已經高調入局新能源汽車產業鏈領域。