作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。

在汽車產銷量出現負增長的大勢下，我國新能源汽車整體產銷量增長迅速。今年1～10月，我國新能源汽車產銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示，在這樣的形勢下，今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

寧德時代CEO黃世霖：電池產能肯定會過剩，但是我們預計很快會出現“強者恒強”的狀態。

剛果政府再次對嘉能可（Glencore Plc）旗下一家子公司暫停鈷出口的決定提出批評。

進入2018年，寧德時代、比亞迪等企業加快動力電池產能擴產，中國作為全球最大的新能源汽車市場，日本松下、韓國LG化學和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設動力電池工廠，國際電池企業產能布局中國，電池行業加速進入洗牌期。

8月23日，寧德時代發布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32.77%和30.31%，而2015年、2016年及2017年，這個數字分別是38.64%、43.70%和36.29%。

不久前，日本首相安倍訪華期間出席了中日第三方市場合作論壇，期間達成了不少協議，其中一條“日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設氫燃料加氣站”引起了不少汽車行業人士的關注。

當上汽、吉利、大眾、戴姆勒紛紛宣布自建電池工廠的時候，電動車鼻祖日產卻在為電池業務尋找接盤者。一座電池行業的“圍城”已然聳立在前。進還是不進？

據外媒報道，日立歐洲公司（HitachiEuropeLtd.）、三菱汽車及ENGIE開展項目合作，旨在探索將電動車作用辦公樓儲能裝置的可行性。為此，三家企業聯盟將日立的V2XCha

科學家們設計和建造了一種新型太陽能電池的原型，將多個電池堆疊到一個設備中，能捕捉太陽光譜中幾乎所有能量。這一新設計轉換太陽光為電力的效率是44.5%，有望成為世界上效率的太陽能電池。這一