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在汽車產銷量出現負增長的大勢下,我國新能源汽車整體產銷量增長迅速。今年1~10月,我國新能源汽車產銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛,比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示,在這樣的形勢下,今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。
進入2018年,寧德時代、比亞迪等企業加快動力電池產能擴產,中國作為全球最大的新能源汽車市場,日本松下、韓國LG化學和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設動力電池工廠,國際電池企業產能布局中國,電池行業加速進入洗牌期。
8月23日,寧德時代發布《2018年半年度報告》,算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示,2018年第一季度和第二季度,寧德時代的毛利率分別為32.77%和30.31%,而2015年、2016年及2017年,這個數字分別是38.64%、43.70%和36.29%。
不久前,日本首相安倍訪華期間出席了中日第三方市場合作論壇,期間達成了不少協議,其中一條“日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設氫燃料加氣站”引起了不少汽車行業人士的關注。
當上汽、吉利、大眾、戴姆勒紛紛宣布自建電池工廠的時候,電動車鼻祖日產卻在為電池業務尋找接盤者。一座電池行業的“圍城”已然聳立在前。進還是不進?
據外媒報道,日立歐洲公司(HitachiEuropeLtd.)、三菱汽車及ENGIE開展項目合作,旨在探索將電動車作用辦公樓儲能裝置的可行性。為此,三家企業聯盟將日立的V2XCha
科學家們設計和建造了一種新型太陽能電池的原型,將多個電池堆疊到一個設備中,能捕捉太陽光譜中幾乎所有能量。這一新設計轉換太陽光為電力的效率是44.5%,有望成為世界上效率的太陽能電池。這一