近日，上海濟(jì)平新能源科技有限公司在嘉定汽車零配件園區(qū)舉辦投產(chǎn)儀式，標(biāo)志著國內(nèi)公司首次打破氫燃料動力電池關(guān)鍵核心材料催化劑和氣體擴(kuò)散層的國際壟斷，實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)。 據(jù)了解，車用燃料動力電池一般為質(zhì)子交換膜燃料動力電池，其中質(zhì)子交換膜、催化層和氣體擴(kuò)散層

截止九月六日，國內(nèi)碳酸鋰市場需求未見好轉(zhuǎn)，廠出貨意愿明顯，價格仍繼續(xù)回落。電池級碳酸鋰主流成交價在60000-64000元/噸；而電池級氫氧化鋰市場也是需求偏弱，主流商談在70000-72000元/噸，兩者價差已經(jīng)由年初的20000元/噸

八月三十日～九月一日，"2019我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇"在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本次論壇以"全面深化改革開放，發(fā)展壯大新動能"為主題，圍繞未來政策動向、汽車新四化、深化改革和加強(qiáng)國內(nèi)外品牌合作、自動駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料動力電池重

當(dāng)?shù)貢r間下午三點(diǎn)，CATLBMS部長張偉先生為現(xiàn)場觀眾奉獻(xiàn)了一場精彩的BMS技術(shù)優(yōu)勢講解。請搬好小板凳，且看動力鋰電池大腦如何助力汽車和能源變革。什么是BMS？眾所周知，純電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS（Battery Ma

近期，由我國科學(xué)院電工研究所承擔(dān)的鋰漿料電池項(xiàng)目通過北京市科學(xué)技術(shù)委員會驗(yàn)收。"低成本、長壽命、高安全、易回收，是儲能電池發(fā)展的綜合目標(biāo)。目前已有的鋰離子電池普遍‘嬌小富貴’，并不適合大型儲能場景。能否以儲能應(yīng)用需求為導(dǎo)向，開發(fā)‘傻大笨粗’

一直都在國產(chǎn)自主汽車品牌領(lǐng)域深耕細(xì)作的吉利汽車日前公布最新通告稱，集團(tuán)間接控股的上海華普國潤和韓國鋰離子電池制造商LG化學(xué)訂立合營協(xié)議，雙方共同出資1.88億美元成立合資公司，初步計(jì)劃2021年之前建造年產(chǎn)量為10吉瓦時的電動汽車電池生產(chǎn)設(shè)施，

汽車行業(yè)負(fù)上升持續(xù)、新能源汽車國補(bǔ)減半地補(bǔ)提前退出；新能源汽車安全事故頻發(fā)；動力鋰電池"白名單"取消、動力鋰電池價格下行、公司應(yīng)收賬款及應(yīng)付賬款高企……今年上半年，鋰離子電池行業(yè)的洗牌日益深化和嚴(yán)酷。如今，上市公司半年報披露工作已結(jié)束，寒冬之下，鋰

亞洲不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)利用歐洲爆炸式的儲能上升建立生產(chǎn)設(shè)施，意圖進(jìn)一步打開歐洲市場。我國上升第一快，歐洲第二快？報告預(yù)計(jì)在2018年至2023年之間，我國將成為上升最快的鋰離子電池市場，緊隨其后的將是歐洲市場。眼下歐洲的鋰離子電池市占率僅為1%，

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同公布了《我國鋰離子電池隔膜行業(yè)白皮書（2019）》，白皮書統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國鋰離子電池隔膜的出貨量為22.8億平米，同比上升39.0%。 近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究

日本松下公司為美國電動汽車制造商TSLA設(shè)計(jì)并供應(yīng)車用鋰離子電池，雙方還合作運(yùn)營在內(nèi)華達(dá)州的鋰離子電池廠。據(jù)外媒最新消息，日本豐田汽車公司將在我國銷售的一些插電混合動力車型中，使用松下給TSLA設(shè)計(jì)的鋰離子電池。 外媒指出，豐田這一舉動表明其電動汽車對鋰離子電池

馮衛(wèi)東/科技日報據(jù)最新一期的《自然·材料》報道，為了開發(fā)鋰基電池的替代品，減少對稀有金屬的依賴，美國佐治亞理工學(xué)院研究人員開發(fā)出一種有前景的新型陰極和電解質(zhì)系統(tǒng)，用低成本的過渡金屬氟化物和固體聚合物電解質(zhì)代替昂貴的金屬和傳統(tǒng)的液體電解質(zhì)。新

可關(guān)于電動汽車而言，追求更高的電池能量密度和更長的行駛里程又是剛需。即便"動力鋰電池不可能完全消除安全隱患"已經(jīng)變成公認(rèn)的事實(shí)，一批又一批的高密度高續(xù)航產(chǎn)品仍然不可防止地紛至沓來。在本屆法蘭克福車展上，高續(xù)航純電動汽車型再次不出意外地成為了人們

三元電池又可以細(xì)分成NCM路線和NCA路線，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料按一定比例組合而成，產(chǎn)品類型從NCM111（N:C:M=1:1:1）到，532，622，811，隨著鎳含量的新增，電池能量密度也相應(yīng)得到了提升，而NCA的正極材料

三年前瞅準(zhǔn)了"風(fēng)口"，投入大幾千萬成立電池回收公司的陳亮（化名），最近卻有些一籌莫展。不了解為何，他和同行預(yù)料中的電池回收"小高峰"并沒有如期而至。"也不是完全沒有上升，但是（上升的）速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。"陳亮表示，公司去年剛開始運(yùn)營，年回

八月三十一日下午，在2019我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，我國工程院院士衣寶廉就"提高車用燃料動力電池可靠性和耐久性"作了主題演講。衣寶廉院士表示，不管是從續(xù)航里程、加氫的時間，還是從駕駛?cè)藛T的感受以及舒適性來看，燃料動力電池車的性能都達(dá)到了燃

CATL和比亞迪，兩位我國電動產(chǎn)業(yè)的電池生產(chǎn)巨頭，或許很快將在日本市場碰面。九月二日，日本經(jīng)濟(jì)新聞報道稱，CATL和比亞迪將在日本電池市場展開競爭。報道稱，CATL將于2020年在日本市場推出用于住房和工業(yè)的蓄電池，"并將價格降低至同類產(chǎn)品

九月二日，CATL（300750）公布通告稱，為保障公司正極材料供應(yīng)，促進(jìn)公司整體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，公司擬和控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司（以下簡稱"廣東邦普"）共同出資人民幣36億元設(shè)立寧波邦普時代新能源有限公司（暫定名，最終名稱以工商

八月二十九日，2019我國電池和儲能產(chǎn)業(yè)峰會在上海舉辦。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬做了題為《后補(bǔ)貼時代下動力鋰電池新發(fā)展》的演講，并于會后接受了記者的獨(dú)家專訪。關(guān)于動力鋰電池安全性問題以及未來電動汽車的發(fā)展方向，王子冬感觸頗深。他

東旭光電科技股份有限公司（000413.SZ，下稱，東旭光電）在石墨烯研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面又有新動作。近日，東旭光電連同其子公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司（下稱，碳源匯谷）公布了石墨烯基叉車鋰離子電池產(chǎn)品。就在一個月前，東旭光電和曼徹斯