持續(xù)加碼擴建現(xiàn)有產(chǎn)能的背后是，中科電氣認為，中國已是全球新能源汽車發(fā)展大國，產(chǎn)品和技術日趨成熟。

相較于傳統(tǒng)燃油汽車而言，尤其是在商用車領域，純電動汽車仍存在續(xù)駛里程偏短、充電時間過長等諸多難題，而加氫時間較短、續(xù)駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關注和重視。

11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司注冊成立，注冊資本30億元，該公司為寶能集團全資控股子公司。

近幾年，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業(yè)騙補和騙資質，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點一次又一次沖擊了公眾對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的信心。

2018年，對于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年：中國改革開放40周年，全球金融危機10周年，中國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國鋰動力電池市場規(guī)模超過消費型鋰電池規(guī)模的第3年。

11月19日，第二屆技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在昆山召開。在論壇開幕式上，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司邀請參會嘉賓參觀了國內(nèi)首條建成投產(chǎn)的固態(tài)池產(chǎn)線。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業(yè)采購電池。

SKI將主要為大眾集團北美地區(qū)供應電池，并向集團在歐洲生產(chǎn)的純電動汽車供應部分電池。

所謂危機，或許也意味著危險與機遇。新能源汽車的盛行，已經(jīng)是不可否認的事實，從其大力推廣的初衷來看，環(huán)境效益是非常具有權重的分值，然而，隨著產(chǎn)業(yè)鏈演化的進程推進，動力電池處理或將抵扣期待中的效益。

戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動車產(chǎn)能，以期迅速占領中國市場。

新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業(yè)。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。

堅瑞沃能于2017年7月7日與參股公司Altura Mining Limited簽署《包銷協(xié)議》，對Altura生產(chǎn)的部分鋰精礦石進行包銷。

11月19日早間， 鵬輝能源發(fā)布公告稱，公司擬公開發(fā)行可轉換公司債券募集資金總額不超過8．9億元，扣除發(fā)行費用后，將用于常州鋰離子電池及系統(tǒng)智能工廠（一期）建設項目、新型高性能鋰離子電池的研發(fā)設備購置項目和補充流動資金。

贏合科技表示，本次對外投資設立波蘭子公司有利于滿足公司發(fā)展戰(zhàn)略需要，進一步開拓海外市場，打造鋰電設備國際化品牌。

韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創(chuàng)新同意聯(lián)手開發(fā)核心電池技術，此外，三家公司將成立一個規(guī)模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，來打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

預計直到2020年，鈷整體供需角度看將略有過剩，價格承壓，2021年以后隨著新能源汽車快速發(fā)展加速鈷需求，供需有望重新進入緊缺。

2018年7月10日，國家財務部、稅務總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部四部門共同發(fā)布了《關于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》。此次通知中提到，將對新能源汽車免征車船稅。

威馬汽車的選擇是專注產(chǎn)業(yè)鏈，甚至不惜親自動手投資建設動力電池工廠，車廠入局上游電池廠業(yè)內(nèi)更多是采取合資的形式，選擇親自下場造電池無疑將面臨更多挑戰(zhàn)。

從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產(chǎn)，展現(xiàn)了日產(chǎn)徹底的本土化決心。

為減少機動車污染物排放，持續(xù)改善我市環(huán)境空氣質量，緩解交通壓力，經(jīng)市政府研究決定，11月21日至12月31日期間在城市核心區(qū)域實行機動車單雙號限行措施。為保障限行期間市民順利出行，我市公交部門及時調(diào)整運力，加密線路運力配置，全力保障市民出行。