威馬汽車的選擇是專注產業鏈，甚至不惜親自動手投資建設動力電池工廠，車廠入局上游電池廠業內更多是采取合資的形式，選擇親自下場造電池無疑將面臨更多挑戰。

電動汽車市場崛起之后，造車新勢力的加入給這個初開的市場帶來更多的新鮮玩法，與傳統的整車廠商選擇跟主流的動力電池企業合作不同，一些新入局的新能源車企選擇另起爐灶，自己投資生產動力電池。

投資166億元布局動力電池產業

11月19日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投資166億元的動力電池項目在四川綿陽市三臺縣舉行開工儀式，項目總產能15Gwh，達產后可滿足30萬輛整車的電池配套。

據了解，該電池項目為三臺縣招商引資歷史上投資體量最大的工業項目，投資方主體為威馬汽車科技集團有限公司。

據企查查上公開的資料顯示，成立與今年5月30日的四川新敏雅電池科技有限公司是凌帕新能源科技（上海）有限公司的全資子公司，而兩者同屬于威馬汽車體系。

2018年9月28日，威馬汽車旗下首款純電動SUV車型——EX5量產版已進入正式交付階段，威馬官方表示今年其將交付1萬輛，2019年的交付目標是10萬輛。新車推出3種續航版本共6款車型，按照2018年補貼標準，補貼后價格區間為11．23萬－16．48萬元（北京地區）。

作為新能源汽車的動力來源，動力電池是電動汽車核心中的核心，威馬此次布局動力電池業務，將進一步保證電池的穩定供應。

此外，威馬汽車還在近日與中國鐵塔股份有限公司簽署戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作，助推綠色智慧經濟的可持續發展。至此威馬汽車已完成從動力電池到梯次利用的新能源汽車產業上下游的布局。

專注產業鏈提升交付速度

對汽車產品的打造，作為出身傳統車企的沈暉有更多考慮，他對產品的要求是“安全可靠”、“質量穩定”。他明白，好產品才能帶來好的用戶體驗。因此，在制造上，不同于蔚來、小鵬第一款車選擇傳統車企代工，威馬汽車選擇了最實打實、也是最長的那一條路——自建工廠。

此外，威馬又通過收購大連黃海、中順汽車獲得了生產資質。沈暉認為，只有把整個生產流程掌握在自己手里，才能嚴格做好品控。

9月28日威馬EX5的交付地點、也是其誕生地點——溫州工廠，借此他向外界展現了制造的基礎與實力，值得一提的是，該工廠一期工程從工廠封頂到生產線貫通，只用了16個月。雖然是傳統路徑，但無疑是新造車速度。

在供應鏈體系上，威馬汽車選擇了自主管理，掌握了以三電技術為核心的電動汽車正向研發能力和驅動整體智能化體驗的全車交互智能引擎，確保產品“安全可靠、質量穩定、體驗出色”。

不僅如此，威馬甚至還成立了成立一支120億元的“智慧出行價值鏈”全球產業基金，用于扶持威馬企業價值鏈上下游的伙伴，包括三電、智能出行服務、人工智能、以及智能汽車相關的各種核心零部件等領域。

而在制造過程中，威馬進行了各項測試，包括在新疆吐魯番完成熱區測試，并在黑河、林海雪原等地進行了冬季測試，累積測試里程已超過200萬公里。到正式下線前，威馬還將進行多輪測試，包括零下35攝氏度到零上55攝氏度的溫度范圍，以及極端海拔狀態測試。

編輯點評：盡管此前，多家新造車企業都已公布了產品的交付或預交付時間，但在真正拿出第一款產品的時刻，各家造車進展的現實卻并不樂觀。威馬汽車的選擇是專注產業鏈，甚至不惜親自動手投資建設動力電池工廠，車廠入局上游電池廠業內更多是采取合資的形式，選擇親自下場造電池無疑將面臨更多挑戰。