開發電池技術的競賽不僅僅是設法讓電動汽車更容易充電、更便于遠距離行駛的問題。那只是全球工業競爭與合作的復雜游戲中的幾個因素。關鍵問題是世界上最有價值的制造部門之一——汽車制造——將在哪里落戶。

27日下午，交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，交通運輸部將積極協調財政部門，將調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用于支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。

5月25日，記者從行業人士獲悉國家發改委《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿），目前，征求意見階段已經結束。據悉，此規定將于2018年正式出臺。

　　現在的智能手機發展很快，而智能手機各項組件中我們看得見發展最快的是手機的處理器以及手機的屏幕。從單核一下子到目前的八核，屏幕從之前的480P分辨率發展到目前2K乃至4K的分辨率，只用了短短的幾年時間。

　　據DigitalTrends網站報道，鋰離子電池被廣泛應用在各種電子產品中，三星因起火、爆炸原因召回GalaxyNote7讓人們意識到鋰離子電池存在安全問題：它們會膨脹，然后就可能起火或爆炸，釀成安全事故。

　前不久，廣州地鐵將手機充電寶移動電源列入了危險品的范疇，地鐵廣播循環播放，不斷提醒乘客不要在地鐵上使用移動電源充電。而在此之前，廣州地鐵規定的進站危險品包含汽油、煤油、天那水等易燃易爆物品。

　官方數據顯示，寧德時代現階段方殼電芯的能量密度已經到達了240Wh／kg，技術規劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh／kg。 　　通過811三元正極＋硅／碳混合負極提高能量密度的同時，循環、高溫性能、成本啊、安全性等都要做出犧牲，同時生產工藝和環境要求也相對苛刻。知情人士向第一電動網透露，2017年寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190～210Wh／kg之間，

可以是可以，但得不償失，如果都是舊電瓶的話，不會加長多少行駛里程的，再說電池的重量增加一倍，對電動車本身負荷影響很大，建議先用一組在用另一組

　在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。 　　電池的壽命

　　底特律去年7月份以170億美元的負債宣告破產，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

　　油危機密切相關的，近年來，由于環保以及人們生活方式變遷等多種原因（新能源汽車和智能手機等），市場上再次掀起了“鋰電熱”。

　　結合數字城市建設，運用互聯網、物聯網融合技術，推進管理智慧化、服務精細化、利用高效化，打造新區智能市政基礎設施系統，進一步提高新區能源和市政基礎設施安全保障水平。

　　2018年以來，市場對新能源汽車產業鏈中下游公司的關注度驟然升溫，僅4月份以來，就有數百家機構扎堆調研30多家相關公司。接受記者采訪的多位績優基金經理表示，新能源汽車下游銷量勁增，上游產業格局日漸清晰，布局有競爭力的中游公司，有望獲得超額收益。

　　美國鋁壓延產品制造商及鋁回收利用公司諾貝麗斯(Novelis)今日宣布將投資1.8億美元，使公司在中國常州的汽車車身鋁板年產量實現翻倍增長。諾貝麗斯預計于2018年開始擴大現有設施規模，并于2020年實現全面運行。

　　此前，中汽協公布了《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作的通知》（以下簡稱《通知》），中汽協和中國汽車動力電池產業創新聯盟將組織實施《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），目前第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報名單已經出爐。

微宏公司首席執行官吳揚介紹，微宏在2008年開始聚焦電動汽車動力系統的研發時，確立了10分鐘快速充電(電動汽車機動性保障)、長壽命(實現電動汽車全壽命周期流轉)、不燃燒(確保電動汽車不會無預兆自燃)的研發三大要素，“十分鐘快充”與“長壽命”電池技術已在全球6個國家、100多個城市有了超過10000臺套的應用。而此次發布的也正是微宏歷時8年研發的不燃燒電池技術成果。

　　據報道，當地時間5月24日，豐田汽車有限公司宣布計劃建造一個工廠用于生產氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關鍵部分，該公司正尋求大規模生產氫動力車輛，以擴大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

　在美國內華達州里歐萊特鎮勘查開發鋰礦的環球地科公司（GlobalGeoscience）力爭成為世界首個利用槽浸法生產鋰礦的企業，瑞奧利特里奇（RhyoliteRidge）項目第一階段生產可行性研究已經完成，指出了低成本、大批量生產鋰硼的方法。

目前來看，動力電池行業正在加速洗牌，在此壓力之下，一部分電池企業已經主動退出或轉型，但還有大批企業在堅持動力，但最終能夠發展壯大的終將不會太多。

新能源汽車市場經過3年的高速發展與調整適應，幾種技術路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論。