由于能源危機及環境污染等國際性問題的日益凸顯，新能源汽車已成為世界各國積極開發與推廣的項目，鋰離子電池作為目前綜合性能相對優異的動力/儲能電池廣泛應用于新能源汽車中。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

美國阿克倫大學的研究人員研發了Mn3O4/C分級多孔納米球，并將其用作鋰離子電池的陽極材料。該類納米球的可逆比容量較高(電流為200?mA/g時，電池容量為1237mAh/g)、具優異的穩定性(電流為4A/g時，電池容量為425mAh/g)和極長的循壞使用壽命(電流為4A/g，3000次循壞使用后，無明顯的容量衰減)。

受下游訂單不足的影響，5月以來鈷價累計下跌近20%。業內人士表示，隨著動力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業新車型上市，電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或觸底回升。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。來自中國汽車技術研究中心的預測顯示，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數字將飆升到35萬噸。

5月22-24日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的電池行業國際例會——“第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2018)”在深圳會展中心隆重舉行。CIBF2018包括展覽會、國際先進電池前沿技術研討會、買家洽談會和第一屆新能源汽車及動力電池國際交流會，每兩年在中國舉辦一屆。展覽面積11萬平米，參展商超過1250家，展位達到5500個，預計參觀人數超過6萬人次。

　2016年7月5日，由高碑店市人民政府主辦、高碑店隆泰豐博石墨烯加工有限公司承辦的，高碑店市隆泰豐博石墨烯加工有限公司石墨烯項目新聞發布會暨高碑店市政府石墨烯產業園區推介會，在北京舉行。全國石墨烯研發領域的專家和嘉賓在活動中對石墨烯產業未來的發展，展開了深入的探討。

在動力電池技術研發中，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩條主流路線，但相比于磷酸鐵鋰，三元鋰電池單位能量密度更高、續航能力更強。據了解，比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，此后也堅持磷酸鐵鋰路線，而一直堅持三元鋰和磷酸鐵鋰兩條路線并行的寧德時代，在如今的三元鋰領域具有突出的優勢。

近日，中國科學家領先世界，首次得到了水合鈉離子的原子級分辨圖像，并發現了一種水合離子輸運的幻數效應。該研究對于離子電池研發、海水淡化、生物離子通道等熱門課題的研究打開了一扇嶄新的大門。

幾周前鋰電圈都在熱議一篇“鋰電之父” John B. Goodenough和來自葡萄牙的Maria Helena Braga教授聯合通訊發表的一篇JACS論文。

結合2018年5月7-9日無錫第五屆新能源材料會議交流，對2018年全球鋰資源供給增量進行了梳理和分析，發現擴產增量確定性比較高的主要是具備成熟產線和工藝技術的龍頭企業，2018年合計增量約3.94萬噸(LCE，不考慮DSO;鋰業分會預測2018年增量約5.4萬噸)。

據專家介紹，當前世界汽車產業電動化戰略日趨清晰，主要國家紛紛加強電動化布局，挪威、荷蘭、德國等國家甚至在醞釀全面電動化的時間表。全球主要汽車生產企業也陸續發布全新的新能源汽車發展規劃。

在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優勢。鉛酸蓄電池最大的優勢就是適用溫度帶很寬。在低溫環境中放電功能良好，在高溫環境中本體不會發生爆炸，安全性能高。它的另一個較大的優勢則是售價低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環率。反觀鋰電池，它的優勢在于電池能量密度高，這可以讓它需要高續航能力的新能源汽車領域打開市場。

對于中國本土的電池商來說，好日子可能快結束了。2017年年底還被稱為在華全面潰敗的韓系動力電池，在2018年的春天就已迎來轉機。隨著中國新能源汽車補貼的退出進入最后兩年倒計時，從4月份開始，包括三星、LG、SKI(SK Innovatio)在內的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態，高調啟動在中國的新一輪投資。

據外媒報道，科德寶密封技術公司（Freudenberg Sealing Technologies）利用并購及戰略投資獲取燃料電池及鋰電池技術，旨在增強其在能源及電動車領域內的市場地位。

鋰鹽市場供應不減，而補貼新政逼近壓縮中下游需求，導致短期內供應過剩，預計6月中旬前還將繼續小幅下跌走勢。

記者從清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。

據國外媒體報道，電動汽車廠商特斯拉去年7月開始向用戶交付Model 3，但到目前為止，其產能還未達到預訂的目標。

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發揮的有效途徑，但理想與現實之間往往會存在很大差距。因為動力電池性能、規格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業模式、流通機制等方面的問題，真正實現梯次利用還面臨著不少困難。

隨著氫能汽車，尤其是項目示范推廣和商業化腳步的臨近，氫燃料電池汽車已駛入新一輪發展快車道。但從爆發到市場占有率的提升，還有更長的路要走。而拓展到民用領域，如何完善產業鏈、大規模降成本將成為產業發展的題中之義。