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經過10年努力,從2011年開始,貝特瑞的負極材料實現市場占有率全球領先;從2013年開始,其負極材料技術實現了從“跟隨、趕上到引領”的跨越,并成為市場上為數不多的Si系負極材料商品化的企業之一。
隨著寧德時代在國內的上市,在挾資本以爭市場的優勢下,國內鮮有企業能撼動其在動力電池領域的龍頭地位,如果說有,那就只能是正準備分拆動力電池業務的比亞迪了。
比亞迪擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募資總額由60億調整為50億元,變更募資10億元用于在青海投資建設的“年產12Gwh動力鋰電池建設項目”,新增募投項目的實施主體為青海比亞迪鋰電池公司。
數據分析公司Second Measure最新數據顯示,在美國23%的Model 3訂單被取消。其中4月份馬斯克表示Model 3的交付將推遲6個月至9個月后,當月已有約18%的Model 3開始退款。
目前的珠海銀隆正遭遇諸多不順,新能源客車面臨停產傳聞,銷售不暢存在庫存問題,IPO又被否,而國內新能源市場正迎來新的變局,珠海銀隆又該如何變革自己找到新的發展方向?
近日,從科學技術部官網獲悉,我國國內一支電池研發團隊已設計研發出一款高比能量動力鋰離子電池,可將電動車行駛里程提高一倍,大幅提升動力電池的使用效率,為促進新能源車普及和推廣起到巨大的幫助作用。
6月7日,本田官方發布,通用汽車和本田汽車宣布簽訂了新一項先進化學電池組件協議,包括電池單元和電池模塊,以加快雙方純電動車輛的開發計劃。
中國新能源汽車人就被華為造車的新聞,弄的大驚失色,不知所措——是為搶補貼,還是別有用心的轉型?中國電池聯盟因廣大會員企業的要求,解開野心勃勃的華為在夢寐以求的造車新聞源背后的路徑。
近日,據科技部報道,天津力神電池股份有限公司項目團隊設計開發了一種高比能量動力鋰離子電池,如果用于電動車使用,電動車行駛里程預期將提高一倍,有效緩解行駛里程焦慮,為促進新能源車的普及和推廣起到巨大的作用。
在日前召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”期間,電池中國網獨家采訪了深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司(簡稱貝特瑞)總經理岳敏,就企業發展、行業趨勢等問題進行了深入交流。
據外媒報道,Argosy Minerals通過在阿根廷Salta省的Rincon鋰項目生產第一批碳酸鋰(LCE),已經達到了一個重大的項目里程碑。
特斯拉在貫徹減鈷增鎳的公司戰略上也取得了階段性的勝利,公司表示Model3采用的電池已經實現了最大能量密度,在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎上,依然能夠實現優異的熱穩定性。
據印度《經濟時報》報道,中國電動汽車巨頭比亞迪和Goldstone合作,計劃于2021年3月以前在印度每年生產5000輛電動公交車,打造一個印度本土化的電動巴士制造中心。