在過去的兩年里，一場圍繞著“能量密度與續航里程”的爭奪戰正在中國乃至于全球新能源汽車市場上演。

對于國內新能源汽車產業來說，2018年注定是氫燃料電池汽車的爆發之年。來自政策和資本的雙重刺激，讓這個絕大多數人霧里看花的技術迅速變成風口的代名詞。

6月21日隆盛科技發布公告，與加拿大工程院院士姜晶簽訂院士合作協議，合作建立“新能源汽車燃料電池核心關鍵零部件”的戰略研發平臺。

奧迪宣布與現代汽車達成協議，雙方將合作開發燃料電池汽車。作為協議的一部分，現代ix35燃料電池車以及其最新產品NEXO的部分技術將被授權給奧迪以及大眾旗下其他品牌所使用。

今年以來，國內10多個省市已經出臺了新能源汽車補貼獎勵政策，推進新能源汽車進一步發展。

凡是涉足新能源汽車相關產業的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI在內的外資鋰電池供應商近幾年在中國的日子并不太好過。

阿戈薩礦業有限公司(Argosy Minerals Limited，ASX：AGY)今日公告了林康鋰項目(Rincon Lithium Project)符合JORC 2012的首次資源量評估。該項目位于阿根廷薩爾塔省(Salta Province, Argentina)的“鋰礦三角洲”。

動力電池與儲能電池是目前電池技術應用的兩大場景，儲能電池對應著太陽能等設備，動力電池則對應著新能源汽車。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

事實上，截至目前尚未有一家外資動力電池企業進入中國的動力電池準入目錄，三星、LG等日韓企業想要在中國動力電池市場上大展拳腳并沒有那么容易。

大眾為 I.D. R Pikes Peak電動賽車采用了兩款電動車充電器，其充電功率高達90 kW，其充電限值較低，這意味著充電時電池的發熱較小。

據《日本經濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中于發展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發展阻礙。

業內人士表示，目前車企自建電池廠的不多，回收電池并不能有效消化，與其如此還不如和專業公司合作更好。

最舒適的產品：投資回報合理，讓老板滿意；設備穩定，操作便捷，讓生產一線滿意。

6月14日，洛陽鉬業在集團本部舉行洛鉬集團·躍薪科技“純電動礦用卡車暨智能礦山建設一期成果發布會”

據彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內的瑞士銀行集團分析師在周一（6月18日）的會議結束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

特斯拉的首席執行官馬斯克表示將在歐洲建設一個一體化鋰離子電池工廠（Gigafactory），德國是建場地的首選。

日前，松下電器(中國)有限公司根據《缺陷消費品召回管理辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回部分進口Panasonic牌筆記本電腦產品。

日媒稱，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發。

日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）6月15日宣布，將與豐田汽車(134.37,-1.78,-1.31%)和松下等企業啟動新一代高效電池“全固態電池”核心技術的開發。力爭2022年度之前確立技術。在純電動汽車（EV）使用的鋰電池領域，日本企業被中國企業趕超。將舉全日本之力推進研發，力爭實現電池產業的復權。