尼采曾用“駱駝、獅子和嬰兒”三種事物比喻人精神的三種境界。“駱駝”被動地聽命于別人或命運的安排，處在“你應該”的狀態；“獅子”一切由我主動爭取，處在“我要”的狀態；“嬰兒”活在當下，處在“我是”的狀態。

12月21日，由工業和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報承辦的2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會（以下簡稱“領袖峰會”）在北京舉行，政府機構、行業權威組織、新能源汽車產業鏈企業及專家代表出席會議。

2017年，我國動力電池產業繼續向前邁進，企業的產能擴張如火如荼，動力電池行業在洗牌中持續整合。2017年，讓電池人緊張和忐忑不安的，除了激烈的市場競爭外，還有相關主管部門制定的行業政策。動力電池的發展離不開政策的規范和引導。

《中國制造2025》主攻智能制造，是當下鋰電業最熱門的話題之一。從發布實施至今已滿兩年，各級政府積極落實，龍頭企業轉型升級動作加快，收獲了許多成果。

“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”電動汽車市場分論壇已落下帷幕，論壇以“束縛與發展：重新定義整車與電池”為主題，演講嘉賓關于電動汽車發展趨勢、動力電池技術問題以及電池材料方面的討論和分享，在業內獲得強烈反響。

動力電池作為未來全球汽車工業的核心競爭力，其技術進步對國內電動汽車發展起著關鍵作用。隨著動力電池產業集中度的提升，以及技術路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發展。

“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”燃料電池汽車市場分論壇的主題為“現狀與未來：縱論車用燃料電池”，來自燃料電池領域知名科研機構、整車企業及零部件生產企業的相關負責人，就燃料電池國家政策、行業布局、關鍵原材料核心技術等話題展開了深入探討，發出了燃料電池界更真實的聲音。

盡管動力電池回收再利用存在阻力，但隨著生產者責任延伸制度的確定，政策的不斷完善，商業模式、應用場景的探索創新，越來越多的相關企業正加緊布局動力電池回收及后市場這一新興領域。

“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”海外市場機遇分論壇，正如其主題——“機遇與挑戰：縱覽全球新市場”所描述，為行業呈現了海外尤其是亞洲新能源市場的政策、技術發展現狀和資本需求，為國內新能源企業提供了一個了解海外市場的窗口。

動力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同途徑解決、探索，可給行業帶來啟發和思考。

事實上，筆者和鄭綿平院士接觸的時間非常短暫。在第二屆動力電池應用國際峰會上，鄭院士演講報告結束后，電池中國網爭取到寶貴的十幾分鐘采訪時間。

在業內，梯次利用一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經濟性層面考慮，認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。

該通知提出了審查的基本要求，規定同一型號蓄電池包（系統）申報值與實測值的誤差范圍、同一型式的判定技術條件，以及超出同一型式判定技術條件條款規定的變化時，需要補做的測試項目。

眾所周知，中國制造業整體尚處于由工業2.0向工業3.0過渡階段。不同行業、地區和企業間的自動化程度及信息化能力存在巨大差異，發展水平參差不齊。這也使得中國制造型企業在向智能制造的轉型過程中，將呈現多樣化的表現。

國內的車企和電池企業像是剛結婚不久的“小兩口”，度過你儂我儂的“蜜月期”，開始直面生活的“柴米油鹽”，才發現對方“身上的毛病”。“雙方家長”還終日給各自“兒女”出難題，“小兩口”沒有了浪漫，為了“雞毛蒜皮”的事冷語相加。

日前，上汽通用-泛亞汽車技術中心有限公司車輛電源系統資深高級工程師董敏學在“2017’第二屆動力電池應用國際峰會”上接受了電池中國網的采訪。就動力電池技術發展趨勢以及混合動力汽車在未來交通出行中扮演的角色等話題，董敏學提出了自己的看法，觀點獨到，啟人深思。

在冬季，自嘲“凍死狗”的人們裹緊了大衣，想盡力留住被風撩撥的一絲溫度。而最尷尬的事情莫過于，當你想駕愛車似古人御風而行的時候，電動汽車“罷工”了！在冬季，動力電池對溫暖的渴望，不亞于人們在冰天雪地里圍爐取暖的念想。

2017年第四季度過半，車企和電池企業都在忙著沖刺銷量的時候，一個令人擔憂的消息不脛而走——2018年新能源汽車補貼政策將提前退坡，并作出較大調整。

目前，盡管有業內人士認為整線供應模式成為市場主流的可能性不大，但整線打包可觀的市場需求卻毋庸置疑，國內主流鋰電設備企業都在以多種方式拓展整線供應能力。

鉛酸蓄電池自1859年由法國人普蘭特發明以來，在化學電源中一直占有絕對優勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的安全性和可靠性，適用于大電流放電及廣泛的環境溫度范圍、維護維修很方便等優點。